冯旭斌：“钢铁驼队”何以“无中生有”|中欧班列|义乌|义新欧|冯旭斌|海关|钢铁驼队|集装箱|马德里

从“鸡毛换糖”的拨浪鼓声，到“世界超市”的全球货流；从受制于县级市体制的“成长的烦恼”，到“换上大衣服”后的扩权赋能；从区域性马路市场，到数智赋能的第六代全球数贸中心——义乌用四十余年时间，书写了一部不靠海、不沿边却通达天下的县域传奇。

值此学习推广“义乌发展经验”二十周年之际，浙商发展研究院（浙商智库）、《浙商》杂志联袂推出大型融媒报道，探寻浙商如何从这座“无中生有”之城汲取力量，以敢为天下先的韧劲，于变局中开新局。

2026年一季度，义乌外贸又一次交出一份优异的成绩单。义乌海关统计数据显示，义乌外贸进出口总值达2093.7亿，同比增长25%，较去年提前一个月突破2000亿元大关。如是亮眼数据，离不开一支日夜驰骋的“钢铁驼队”，离不开一个“异想天开”“无中生有”的梦。

“义新欧”中欧班列创始人冯旭斌至今仍记得，12年前，伴随着汽笛长鸣，披挂着丝绸红花的首趟“义新欧”中欧班列满载货物，正式发车，他几乎泪流满面。“当悬挂着中国国旗的‘义新欧’开进马德里市中心火车站时，我看到很多华侨、华商都流下了热泪。西班牙经济发展部部长、西班牙工业部部长、马德里市长、沿线12个国家的西班牙大使等都出席了接车仪式。”

那无疑是历史性的一刻。

“其实，在此之前，我从没有搞过联托运，就是物流行业的‘菜鸟’。”冯旭斌忆从前，他曾摆过夜摊、开过书店和广告公司，“2003年到2010年，我还先后担任南京、佛山、重庆、梧州等城市义乌小商品城的总经理、董事长，带着‘义乌市场模式’走到各地。”这些经历，让他积累了丰富的企业管理经验，也让他敏锐感知到，义乌每天都有大量货物发往新疆，需要通过公路或铁路运输到乌鲁木齐或阿拉山口再出关，抵达中亚和俄罗斯。

图为哈萨克斯坦阿斯塔纳市副市长一行参访义乌，左一为冯旭斌

为什么不选择国际联运呢？经过多方打听，冯旭斌发现，从义乌直接出口中亚的渠道不畅通，铁路国际联运几乎是空白。彼时，义乌并不是没有企业想在其间分一块蛋糕，但铁路国际联运运价高，到欧洲港口城市并不具备竞争优势，境外段与国外企业的业务合作又较为混乱，没有统一标准、统一价格，服务更是参差不齐。

寻见商机，冯旭斌毅然回到义乌。“亲朋好友都说，我在做一个异想天开的梦。其实，对于可能遇到的各种困难，我们有充分的心理准备，但困难的确比我们预期的要更多、更复杂。”几经曲折，危与机如影随形，但冯旭斌不服输，他一级级跑铁路、跑海关，改造场站设施，然后静静等待机遇的出现，“那时候，完全想不到，我在做的事情居然能和国家战略结合到一起。”

转折发生在2013年。当年9月，“共同建设‘丝绸之路经济带’，打通太平洋到波罗的海的运输大通道”第一次被提出；10月，“共同建设‘21世纪海上丝绸之路’”第一次被提出。

“一带一路”倡议传到冯旭斌耳中，甚是惊喜，他快速动起来：2014年4月23日，“义乌—中亚五国”铁路国际集装箱专列首发开行；第一趟“义乌—马德里”班列也初步确定。

冯旭斌至今仍记得，当时，因为德国铁路罢工，他们只组织了10余个集装箱的货物，距离班列开行所要求的41个集装箱相去甚远。“我们是一家新设立的民营企业，大家对我们不熟悉，价值数十万、上百万元的货物交给我们，心里总不踏实。”

“途中经过那么多国家，各国海关通关问题怎么解决？”“途中万一货丢了怎么办？”“以前海运时间虽长，但出了问题可以找船运公司，现在出了问题你能保证吗？”在一场洽谈会上，各企业代表言辞激烈，险些不欢而散。那时，冯旭斌甚至红了眼眶：“我写担保书、签合同，途中运输、通关出问题，双倍赔偿。”

有感于他的诚意，企业代表们回到会议室，商议着又凑起十余个集装箱，但仍然不够。冯旭斌只好请合作伙伴与他同行，临时飞了一趟马德里，几经周折，说服国外采购商再为这趟班列带来了十余个集装箱。

拼拼凑凑，这就是“义新欧”故事的开端。