你刷短视频的时候，是不是也刷到过这样的吐槽：“一汽？共和国长子？这么大个一汽，怎么满大街看不到它的出口车？也没见着在海外建厂的新闻啊？”说实话，这还真不怪咱们普通老百姓没注意到。大家伙儿盯着看的是啥？是比亚迪、奇瑞、名爵在欧洲港口排队卸货的壮观场面，是新势力在慕尼黑、巴黎车展上抢风头的洋气劲儿。相比之下，一汽这位“老大哥”确实显得有点闷。但这事儿有意思就有意思在这儿了：闷声的，往往才是干大事的。 咱们今天就来扒一扒，一汽到底在海外搞什么名堂，是不是真像咱们感觉的那样“没动静”。别急，这事儿得从两个完全不同的角度切开看，你看完可能会发现，咱们之前都误会这位“老大哥”了。
先聊那只看不见的“现金牛”：卡车在南非杀疯了。
如果你把目光只盯着欧洲的轿车市场，那确实很难找到一汽的影子。但你把地图往下拉，拉到非洲大陆的最南端——南非。在那儿，一汽解放可不是什么“新手”，那是实打实的“地头蛇”。你知道2025年5月份南非的重型卡车市场，谁卖得最好吗？不是什么丰田、五十铃，更不是什么奔驰、沃尔沃，就是一汽。487辆，单月销量直接把第二名甩出去一百多辆。这可不是今年才突然爆发的事儿，一汽解放这些年在那儿就像个沉默的“顶流”，2025年全年在南非的市场份额稳居第一位，中重卡的市占率高得吓人。
光卖车不算本事，毕竟那是老一套的“买买买”。一汽的聪明之处在于，它很早就在南非搞起了深度本地化。有些网友不是问“怎么没见海外建厂”吗？其实人家早在2014年就在南非的库哈工业区把厂子建起来了。那可不是简单的组装车间，那是带动了整个当地物流、就业和产业链的“中国制造”名片。而且这种模式还在复制，在印尼、在墨西哥，一汽解放有25个KD（散件组装）工厂在运转。说白了，当大家在欧洲市场卷生卷死的时候，一汽的卡车已经靠着皮实耐造和高性价比，在一带一路沿线国家闷声发大财了。2025年一汽解放海外出口干到了6万辆，同比增长5.2%。这数字不够惊艳？对比一下国内商用车市场的饱和程度，你就知道这6万辆全是利润的“定盘星”。
为了让你更直观感受这股子“闷骚”劲儿，咱们看个具体的。2026年3月，一汽解放的虎6G高端轻卡，64辆从青岛即墨发货运往菲律宾。别小看这64辆，这是高端轻卡在东南亚市场的“破冰之旅”。紧接着，就单说2025年这一整年，解放轻卡在南非销量直接暴涨130%，达到2700辆；在缅甸这种不是特别大的市场，愣是卖成了千辆级的核心市场，2026年3月人家又拿到了缅甸700辆的大订单。这叫什么？这叫真正把根扎进去了。
再来看那个“翻身把歌唱”的主角：红旗，这次是真的要动真格了。
聊完卡车这个“老黄牛”，咱们得聊聊大家最关心的轿车，也就是红旗。这部分确实有点尴尬，大家吐槽得也没错。就比如2025年10月，整个欧洲市场，中国品牌销量榜上，名爵两万多辆，比亚迪一万七千多辆，奇瑞一万五千多辆，而一汽红旗呢？只有86辆。你没看错，86辆。这数据放在那儿，确实显得有点“寒碜”。所以大家说“看不到一汽”，其实特指的就是没看到红旗在欧洲遍地跑。这确实是事实，谁也别洗地。
但这恰恰是接下来最精彩的部分。因为一汽压根就没想用过去那种笨办法去冲欧洲市场。什么笨办法？自己砸几十亿去建厂，然后慢慢铺渠道，那得等到猴年马月？尤其现在欧盟对中国电动车加税加得那么狠，自己建厂卖车，成本高得离谱。
一汽干了一件特别“鸡贼”也特别精明的事儿：利用朋友圈，借壳生蛋。
这事儿得从2025年12月说起。一汽花了37.44亿元，入股了造车新势力零跑汽车。提起零跑，大家脑子里蹦出来的是什么？“性价比”、“技术宅”、“全栈自研”。没错，零跑的LEAP3.5智能电动平台在业内是出了名的强，成本控制也是一绝。而更有意思的是，零跑的股东里早就有个欧洲大佬——Stellantis（斯特兰蒂斯），就是那个拥有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂的汽车巨头。斯特兰蒂斯手里握着零跑21.26%的股份。
你看明白这个局了吗？一汽和斯特兰蒂斯，因为零跑这根线，成了“亲戚”。既然是亲戚，就好说话了。最新的消息是，一汽红旗正在和斯特兰蒂斯深入谈判，计划直接利用斯特兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨的工厂来生产红旗汽车。这个萨拉戈萨工厂可不小，年产能30万辆，员工五千人。但问题是，欧洲现在燃油车需求在降，斯特兰蒂斯自己又在亏钱，这么大个厂子，产能闲置着也是巨大的浪费，光看着都心疼。
这时候红旗来了，相当于说：“哥们儿，你厂子空着也是空着，帮我代工吧。我用你股东零跑的平台造车，还在你厂里生产，你的厂子活了，我的车也能快点儿在欧洲跑起来。”
这事儿要成了，就是一场经典的“三赢”：
赢家第一，红旗。不用自己吭哧吭哧花几十亿建厂，也不用担心欧盟的关税大棒（在当地生产就算“本地车”了），还能直接用上零跑成熟的技术平台，这么一算研发成本能压缩10%左右。一下子就解决了资质、成本、关税三大难题。红旗的计划也很明确，到2028年要在欧洲25个国家推出15款新能源车。按照他们自己画的饼，2030年要干到年销100万辆，其中10%得是海外销量。靠谁实现？就靠这个西班牙工厂了。
赢家第二，斯特兰蒂斯。自己的工厂终于不用再亏损下去了，代工红旗能回血，现金流能补上。而且它还能借助红旗背后的零跑技术，来给自己旗下的欧宝、菲亚特等品牌搞电动化改造。这帮欧洲老贵族在电动化上确实慢半拍，正好借中国的技术补补课。
赢家第三，零跑。它的技术平台卖出去了，能收授权费。而且通过这场合作，它进一步巩固了自己在行业里“技术输出者”的角色。
你看，这就根本不是比亚迪那种“带着船队去建店”的打法，也不是名爵那种“背靠上汽老本营直接铺货”的打法。一汽这是“借船出海”、“借鸡生蛋”。它没去跟那些已经在欧洲卷得头破血流的新势力去拼渠道、拼营销，而是直接走了一条最顶层的“资本+技术+产能”的捷径。
其实早在2025年6月，红旗就已经在香港搞了个大动作，发布了“1+1+3”行动计划，要把香港当成出海的“桥头堡”，建什么国际财资中心、全球投资中心。而且红旗确实也挺努力，上半年全球卖了22.5万辆，同比增长11.8%，也在捷克、斯洛伐克那些地方开卖了。只不过这些都还是小打小闹，真正的大招，就是这个正在谈判的西班牙工厂。
你可能要问了，说了这么多，一汽到底行不行？
这里头其实有个认知偏差。咱们总觉得，在海外马路上跑的车多，那就叫“出海成功”。但对于一汽这种体量的国企来说，它的逻辑不是简单的“卖货”，而是资产和技术的全球优化配置。卡车那边，它已经是赢家了，每年稳定贡献几十亿的海外营收和现金流，扎扎实实。乘用车这边，它不想跟那些新势力去拼“谁先冲线”，它想的是：我一出手，就得站在一个高起点上，哪怕慢一点，但每一步都得踩在点儿上。
所以说，别再问“咋没听说一汽海外销量”了。你是没听到红旗的动静，但你也没看到解放卡车在南非的加油站里有多忙。那句“响当当的第一汽车制造大厂”，真不是白叫的。只不过这位老大哥，以前是扯着嗓子喊，现在学精了，开始闷声干大事了。等到西班牙工厂真的跑起来，欧洲街头出现挂着本地牌照的红旗车时，那时候的舆论，恐怕又是另一番景象了。
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