渗透率破 61.4%！燃油车不是在衰退，是在崩盘|乘用车|新能源汽车产业|新能源车|渗透率|燃油车

你最近路过加油站，有没有发现一个明显的变化？曾经排着长队加油的场景不见了，很多加油站冷冷清清，反倒是旁边的充电站，不管白天黑夜，永远有车在排队充电。

这个变化，在刚刚过去的 4 月，变成了一个历史性的数字。5 月 11 日，乘联会发布数据：2026 年 4 月，中国新能源汽车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关。

换句话说，现在每卖出 10 台新车，超过 6 台是新能源车。更扎心的是，整个乘用车市场 4 月零售同比下滑 21.5%，而这全部的下滑，几乎都是燃油车贡献的 ——4 月燃油车销量同比暴跌 36.5 万辆，占乘用车零售减量的 84%。

那么我们不经在想："燃油车还有未来吗？"有个回答一针见血："这个问题在渗透率 30% 的时候问恰到好处。现在问，有点侮辱油车了。就像把人打趴在地上，还问：你还好吧？能站起来不？"

燃油车面对的，从来不是缓慢的衰退，而是一场突如其来的、摧枯拉朽的崩盘。

燃油车的溃败，比所有人想象的都快

如果只看数字，你可能还感受不到这场崩盘有多惨烈。我们来看看具体的品牌销量：

上汽大众，4 月同比降幅 51.5%，腰斩
广汽本田，4 月同比降幅 72.4%，只剩不到三成
长安马自达，同比降幅 35.0%
长安福特，同比降幅 38.0%

这不是个别品牌的问题，是整个燃油车阵营的集体溃败。乘联会的数据显示，自主品牌的新能源渗透率已经达到 80.1%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅为 14.1%。其中德系 13.3%，日系 10.9%，美系更是只有可怜的 4.5%。

什么概念？就是说，现在 10 个买国产车的人里，有 8 个买的是新能源车；而 10 个买日系车的人里，只有 1 个买的是电车。

这些曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，现在就像一群穿着盔甲的中世纪骑士，拿着长矛冲向坦克。他们不是不努力，而是整个时代都已经抛弃了他们。

更可怕的是，这种溃败正在形成恶性循环。销量暴跌意味着工厂要减产、停产，销售团队要解散，上下游的订单会锐减，整个燃油车供应链都会开始大规模裁员。而这又会进一步打击消费者的信心 —— 谁也不想买一辆明年可能就退市、连售后都找不到的车。

本田、福特、马自达这些品牌，明年可能就要认真考虑要不要退出中国市场了。而一旦他们退出，存量燃油车的售后和二手车价格，将会迎来毁灭性的打击。

为什么崩盘来得这么快？

很多人都没想到，燃油车的末日会来得这么快。毕竟就在 3 年前，新能源车的渗透率还只有 20% 左右。谁能想到，仅仅 3 年时间，整个市场就彻底反转了。

其实这场崩盘，是 6 个因素叠加在一起的必然结果，缺了任何一个，都不会来得这么猛烈。

1. 动力电池的可靠性，已经被彻底验证了

曾经，"电池用几年就坏，换一块比车还贵" 是很多人拒绝电车的最大理由。但现在，这个理由已经不成立了。

我有个朋友，为了买电车，花了整整三个月时间做调研。他没有看任何车评人的视频，而是专门去打网约车，前前后后问了十几个司机。结果他发现了一个特别有意思的现象：当地网约车市场的主力车型，居然是威马 W6 和哪吒 U—— 这两个品牌，大家都知道，已经 "倒闭" 了。

但正是这两个 "倒闭" 品牌的车，让他下定决心买了电车。他遇到好几个师傅，车都已经跑了 30 多万公里，依然在正常使用。没有明显的锈蚀，内饰也没有严重磨损，除了换过一次方向机，几乎没有其他维修。

"一辆跑了 30 万公里的网约车，要是燃油车，发动机变速箱早就该大修了。"当第一批跑了几十万公里的电车用事实证明了自己的可靠性，消费者最后的顾虑，也就彻底消失了。

2. 用车成本的差距，已经大到无法忽视

中国消费者有一个非常鲜明的特点：我们偏好一次性投入，厌恶持续付费。买房宁愿多付首付也不想多贷款，看视频听音乐宁愿买断也不想按月充会员，对于汽车这种大件，更是如此。

而燃油车最大的痛点，恰恰就是持续不断的高昂使用成本。我们来算一笔账：一辆普通的 B 级燃油车，一年开 1.5 万公里，油费差不多要 1 万块，4S 店保养至少 1500 块。而同样级别的纯电车，一年充电只要 1000 多块，4S 店保养才 160 块，几乎等于不要钱。

更别说现在很多城市的商业区停车场，新能源车都能享受 2 小时免费停车。"我现在开车出门的成本，比坐公交车还低。" 我那个买了电车的朋友说，"公交车来回 4 块钱，我开电车跑 20 公里，也就一块五。现在我甚至会开车到几公里外去买杯瑞幸，比骑共享单车还省。"

尤其是今年油价暴涨之后，这种成本差距变得更加刺眼。每次加油时跳枪的声音，都像是在给燃油车敲丧钟。

3. 基建已经成熟，充电不再是难题

3 年前，很多人不买电车，是因为 "找不到充电桩"。现在，这个问题也基本解决了。不管是一线城市还是三四线城市，充电桩几乎已经做到了随处可见。商场、小区、写字楼、加油站，甚至连高速服务区，都布满了充电桩。

而且充电速度也有了质的飞跃。现在市面上的主流车型，几乎都能做到 30 分钟从 20% 充到 90%。喝杯咖啡的功夫，车就充满了。对于绝大多数城市通勤的用户来说，充电已经不再是任何负担。

4. 价格越来越亲民，七八万就能买好车

曾经，电车是有钱人的玩具。现在，电车已经成了普通人的首选。七八万块钱，就能买到一台产品力不错的 A + 级电动车，空间、配置、动力，都吊打同价位的燃油车。

而那些曾经称霸低端市场的燃油车，比如卡罗拉、轩逸、宝来，现在已经完全没有竞争力了。同样的价格，你是愿意买一个配置寒酸、动力孱弱、油耗还高的燃油车，还是愿意买一个配置拉满、动力强劲、用车成本几乎为零的电车？答案不言而喻。

5. 消费者的认知，已经彻底反转

这是最关键的一点。现在的消费者买车，第一反应已经是 "我要买个电车"，然后才会考虑 "要不要看看油车"。那些不信任纯电的用户，也大多被插电混动截留了。

现在还在买燃油车的，基本上都是非常保守的用户。而这部分用户，是少数，而且会越来越少。当你身边的朋友、同事、亲戚，一个个都换成了电车，当你坐过他们的车，感受过电车的安静、平顺和省钱，你再去开燃油车，就会觉得像开古董一样。

6. 车企已经集体转向，燃油车没有未来了

现在，几乎所有的车企，都把全部的资源和精力投入到了新能源上。燃油车几乎没有新车型了，就算有，也只是小改款，换汤不换药。而新能源车，几乎每个月都有新车型发布，技术更新换代的速度快得惊人。

几年前的老款燃油车，和现在最新款的新能源车放在一起，产品力的差距已经大到了无法弥补的地步。哪怕你真的想买燃油车，去 4S 店看看，销售也会一个劲地给你推荐新能源车。不是他们不想卖燃油车，是车企已经不给他们燃油车的资源了。

当产品力、基建、成本、认知、车企方向，所有的因素都同时倒向新能源的时候，燃油车面对的就不是衰退，而是雪崩式的崩溃。

三年后，马路上可能只剩三成油车

现在马路上跑的油车，至少有 80% 是 8 年左右车龄的。作为家用车，8 年差不多就是 8 万公里，大毛病没有，大保养也还不需要。开着没什么问题，就是每次加油的时候有点肉痛。

但如果现在卖了换车，又亏得慌。当初十几二十万买的车，现在残值也就一两万，想想都不甘心。所以很多人选择 "再开几年"。但再过个两三年，情况就不一样了。当这批车陆续进入 10 年车龄，开始毛病不断，需要大修大保养的时候，绝大多数车主都会毫不犹豫地卖掉换电车。因为到那个时候，修理和维护的成本，可能都比车的残值还要高了。

大胆预测一下：三年后，马路上的油车可能就只剩三成了。而且剩下的，基本都是豪华品牌的中高端燃油车，靠一部分人的情怀和面子需求，勉强撑着。至于 10 万以下的低端燃油车，会彻底消失。

上一次中东石油危机，日本用小排量汽车打败了美国的大 V8。这一次，中国用新能源汽车，终结了燃油车的时代。没有什么悬念，也没有什么意外。

这不是某一个车企的胜利，这是一个时代对另一个时代的胜利。