2026 年 4 月零售销量榜出炉：没有 “赢家通吃”，只有 “各守阵地”|零售量|零售销量榜

4 月的国内车市零售销量榜，像一面镜子，照出了当下市场最真实的格局，没有谁能独揽全局，却又人人都在各自的战场上发力。

中国品牌占据六席，合资品牌只守住四席

这张榜单里，前十席位中，中国品牌占据六席，合资品牌守住四席。看似是 “此消彼长” 的老故事，但若仔细拆解每一家的增速与份额，会发现一场更复杂的 “阵地战” 正在上演。头部中国品牌的领先优势正在分化，合资品牌的阵地正在收缩，而新势力则在逆势突围。

比亚迪依旧是零售榜的绝对龙头，18.2 万辆的成绩，依然是行业第一。

但同比下滑 32.3% 的数字，却在提醒我们：过去靠新能源红利一骑绝尘的时代，正在悄悄变化。更值得关注的是，比亚迪的环比也下滑了 6.2%，说明即便在国内市场，它也需要面对来自同赛道的激烈竞争。它的份额从过去的接近 20%，回落至 13.2%，意味着市场正在被更多玩家分食，龙头的 “护城河” 并非牢不可破。

紧随其后的吉利，15.2 万辆的零售量守住了第二的位置，但同比下滑 27.4%、环比下滑 11.0% 的表现，同样暴露了传统燃油车为主的品牌在新能源转型期的压力。不过，吉利的零售与批发之间的差距，远小于部分同行，说明它的销量更多来自国内终端市场的真实消化，而非靠出口或压库支撑，这是它的优势，也是它的挑战，国内市场的每一步增长，都需要靠产品力硬拼。

长安、奇瑞、长城三家传统中国品牌，在榜单中占据了三席，表现却各不相同。长安以 9.4 万辆位列第三，份额 6.8%，但同比、环比双双下滑，反映出它在新能源转型节奏上的滞后。奇瑞 6.6 万辆的零售量，和之前批发榜的表现形成了鲜明对比，也印证了它更多依赖海外市场的战略选择，国内市场的存在感正在被稀释。长城则以 4.4 万辆的成绩守住第九，1.6% 的环比微降，同比下滑 19.6%，在国内市场的声量，似乎越来越弱。

合资阵营的表现，比预想中更顽强，也更挣扎

其中，一汽大众以 7.5 万辆位列第四，是合资品牌中的领头羊，但同比下滑 32.1%、环比下滑 30.2%，意味着它正在经历一轮剧烈的调整。更值得注意的是，它的零售量反超了批发量，说明经销商正在主动去库存，市场对合资燃油车的信心，正在被新能源浪潮持续冲击。

广汽丰田 5.4 万辆的成绩，守住了第七的位置，也是日系品牌的独苗，同比仅下滑 9.9%，表现相对稳定，这背后是油车市场的基本盘在支撑。而上汽大众 4.6 万辆、同比下滑 44.8% 的成绩，则暴露了德系品牌在电动化转型中的严重滞后，份额仅剩下 3.3%，早已不复当年的风光。

榜单中最亮眼的，无疑是零跑汽车。5.7 万辆的零售量，同比暴涨 63.5%，环比大增 71.0%，直接冲进前十，成为新势力中唯一的幸存者。它的逆势增长，不是靠营销噱头，而是靠极致的性价比和渠道下沉策略，精准抓住了下沉市场用户的需求。零跑的崛起，也打破了外界对新势力 “只能靠烧钱换销量” 的偏见，证明务实的产品路线，依然能在存量市场中杀出重围。

把这张榜单放在一起看，会发现一个清晰的信号，中国品牌的国内市场，已经进入了 “分化时代”。比亚迪、吉利依然是头部，但增速放缓；长安、奇瑞、长城面临转型阵痛；零跑这样的新势力，则在细分市场快速崛起。而合资品牌，正在退守油车的基本盘，大众、丰田们的份额，正在被中国品牌一点点蚕食。