5月8日，零跑和它的“黄金搭档”Stellantis又扔出了一个重磅炸弹——双方要把合作再升一级，直接联合开发新车、共享欧洲工厂。
这可不是简单的“卖车合作”，而是从根上的深度绑定。这次最狠的一招，是直接盘活Stellantis在西班牙的两座老工厂。萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂，以后要同时干两件事：一是有可能在2026年四季度就开始用CKD模式组装零跑B10，核心的三电部件全从中国运过去，当地只负责组装；二是和欧宝联合开发一款全新的C级纯电SUV，零跑出电动平台和核心技术，欧宝负责外观设计和工程适配，2028年正式投产。
更有意思的是马德里的比利亚韦德工厂，本来 雪铁龙C4 （ 参数 丨 图片 ）在这里都快停产了，厂房和工人都闲着。现在Stellantis打算直接把工厂扩建，用来生产另一款零跑新车，甚至可能把工厂所有权都转给双方的合资公司。说白了，就是Stellantis把自己的诚意拿出来了，就是为了加快电动化进程。
很多人可能忘了，三年前零跑和Stellantis刚牵手的时候，业内全是唱衰的声音。说什么“零跑就是卖技术换市场”、“Stellantis只是想找个便宜的代工厂”。但现在回头看，这绝对是最近几年汽车行业最成功的一次合作。
对零跑来说，Stellantis直接帮它解决了新势力出海的所有“死穴”。以前蔚来、小鹏出海，都是自己砸钱建店、找渠道、搞售 后，烧了几十亿，销量还是不温不火。但零跑直接用了Stellantis在欧洲积累了上百年的销售网络，短短一年多就铺了850多个网点。2025年零跑在欧洲发运了4万多辆车，2026年销量直接暴涨726.5%，在意大利纯电市场占有率达到了33.5%，比大众、雷诺都猛。
更关键的是，“中国技术、欧洲制造”这个模式，完美避开了欧洲对中国整车的高额关税。以前中国车运到欧洲，光关税就要交不少，价格根本没优势。现在在欧洲本地生产，不仅关税没了，还能让欧洲消费者更放心，品牌认可度一下子就上去了。
而对Stellantis来说，零跑简直就是它的“救命稻草”。作为全球第四大汽车集团，Stellantis手里握着欧宝、雪铁龙、标致等一堆百年品牌，但电动化转型慢得像蜗牛。自己研发的电动平台成本高、技术落后，推出的车型根本卖不动，眼看着中国车企一步步蚕食欧洲市场，急得团团转。
零跑的出现，直接给Stellantis开了一条“绿色通道”。不用再花几年时间、几十亿欧元去研发平台，直接用零跑现成的技术，研发成本能降一半以上，新车上市时间还能提前两三年。而且还能借助零跑的中国供应链资源，把整车成本压到极致，和中国车企打价格战也不怕了。
这次合作升级，标志着双方已经从“销售合作”进入了“联合研发、共享产能”的新阶段。以前是Stellantis帮零跑卖车，现在是零跑帮Stellantis造电动车。这已经不是简单的“技术换市场”，而是真正的“1+1>2”的协同。
更值得一提的是，这是中国汽车工业第一次大规模向西方传统汽车巨头输出技术和平台。以前都是外国车企把技术带到中国，现在反过来了，中国的电动车技术开始反哺全球。零跑和Stellantis的合作，只是一个开始，未来一定会有更多的中国车企，带着自己的技术和标准，走向世界舞台的中央。
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