最近车圈最热闹的事，莫过于“8家车企因锁电被集中约谈”这个消息了。
一夜之间，各大社交平台都在传这个瓜，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，几乎把国内新能源市场的头部玩家一网打尽，搞得不少车主心里直打鼓。
然而就在大家等着看官方实锤的时候，中国汽车工业协会站出来否认，8家车企也都纷纷辟谣，剧情来了个180°大反转。比亚迪新闻打假办公室在官方微博发文，称相关内容“纯属虚假谣言”；小鹏汽车法务部也表示“近期并未收到此类不实信息提到的所谓‘约谈’”。
那这个听上去还挺真的消息，到底是哪来的？
一个乌龙，道出一个真问题
事情要追溯到央视网4月17日发的一篇文章。里面提到：“2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”
这组数据是真实的，投诉大涨也是真的。但问题出在后半句——文章并没有列出具体是哪8家车企。半个多月后，有人跑去问AI大模型，AI基于猜测生成了一份被打上标签的“名单”，这张截图在网上一传十、十传百，最终演变成了一场全民信以为真的乌龙。
舆论发酵后，央视网在原文评论区做了更正说明：原稿中“8家车企被约谈”的表述，被修正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题被约谈”。翻译一下——约谈这事确实有，但不是这次因为锁电被集中约谈的，而是过去五六年里，8家车企因为各种问题分别被约谈过。
虽然整件事是个乌龙，但锁电这个事是真实存在的，而且绝非个案。2026年3月，全国12315平台收到的锁电相关投诉单月突破1.2万件，同比暴涨273%，大量车主反映车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速度减半的问题，部分车型实际缩减幅度在15%至30%之间。
这是一个乌龙，但它扒开了一道新能源车主心里最深的口子。
到底什么是“锁电”？
说简单点：锁电就是车企通过OTA远程升级，在用户不知情的情况下修改电池管理系统的参数，人为限制充电上限、放电深度以及充放电功率。
你有两个表现能感觉到它的存在：
第一种，锁电量。以前充满能开500公里，某天OTA更新之后，只能跑300公里了。用车主王先生的话说：“升级前最少可以充一百零几度电，续航450到480公里。升级后最多只充得进八十多度电，续航几乎都在400公里以下。我去4S店查过，电池健康度还有95%，那剩下的十几度电跑哪去了？”
第二种，锁功率。充电明显变慢，快充时间从40分钟拖到70分钟甚至更久，一脚踩下去动力也不如以前了。
国际智能运载科技协会秘书长张翔解释得很直白：锁电就是让电池充电时“不充满就停”，放电时“没放完就说没了”，再用小电流充电，这样确实能延长电池寿命、降低自燃风险，但代价就是性能大幅缩水。
车企到底图什么？
车企给出的理由永远是那个词——“安全”。
这话听上去没毛病。新能源车自燃这事，谁碰上都头疼。但“安全”只是硬币的一面，另一面是两个字：省钱。
这笔账算下来很惊人。目前国内动力电池质保期是8年或12万公里，期间如果容量衰减超过20%，车企必须免费换新。一块80度电的电池，换一次成本3到5万元。2025年比亚迪新能源车销量超过300万辆，如果1%的车触发换电条件，那就是9亿到15亿的质保支出。而对年销百万辆的企业来说，一次锁电就能省下数十亿元。
除了质保压力，锁电还能掩盖电池的早期设计缺陷。车出厂时为了参数好看、营销有卖点，电池性能被推到极限；等车卖出去发现问题了，再用OTA偷偷“往回拉”。说白了就是：营销说得太满，技术兜不住，最后只能让用户买单。
锁电的受害者，不止一个
这方面最有代表性的案例，非威马莫属。
2021年，威马EX5在短短一个多月内接连发生多起自燃事故。按理说该召回换电池，但威马选了最省钱的路——锁电。更讽刺的是，他们还把这个操作包装成了“迎新春福利”，用200元京东卡吸引车主上门“保养”，结果车主一趟下来，续航从标称的400公里直接掉到200公里出头。
173名车主联名发了律师函，中消协点名批评，威马依然装死不回应。最后的结果大家都知道了——威马停摆，车主的车成了没人管的孤儿。
如果说威马是“杂牌军”，那奔驰的操作同样让人跌眼镜。2025年6月，奔驰宣布召回13447辆EQC，理由是“防止电池起火”，听起来挺负责。结果方案就是锁电——79.2度的大电池一刀砍到63度，续航直接少了80到100公里，快充功率从100kW掉到20kW，原来半小时充到80%，现在得等一个半小时。450名EQC车主组建维权群讨说法，奔驰的回应永远是那句“安全升级”。
特斯拉也没跑掉。2019年因为自燃事故，特斯拉在全球推送OTA更新，结果Model S和Model X车主发现续航少了12到48公里，超充速度明显变慢。挪威车主直接把特斯拉告上了法庭，法院最终判特斯拉有罪，每位车主获赔1.6万美元。
车主维权，难在哪？
车企敢这么干，很大一个原因就是——车主很难证明自己“被锁电”了。
你说续航缩水，车企可以甩锅给“你开得太猛了”“天气太冷了”“空调开大了”。车机显示的数据，本质上都是后台处理过的。你就算用OBD设备读数据，车企也能说“第三方设备不准确”。在中国政法大学教授郑飞看来，这涉及多个法律领域——从民法和消费者权益保护法的角度，未经车主同意擅自修改车辆参数，侵犯了车主的知情权和自主选择权。
说白了就是：我买的车，凭什么被你在后台动手脚？
监管也出手了
2026年3月，工信部和市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确提出OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、所有OTA升级须全量备案并接受监管。
其中最关键的一条是“严禁静默强制升级”——要求车企在推送OTA升级前必须提前7天告知内容并获得用户主动确认。这相当于把原本藏在技术黑箱里的操作，放到了阳光下。
车主能做点什么？
虽然维权不容易，但也不是完全没办法。专家建议，如果怀疑自己的车被锁电，可以参考这几个步骤：
第一步，预防。在车辆设置里关闭OTA自动升级功能，改成手动确认模式，避免在不知情的情况下被升级。
第二步，取证。升级前后保留充电记录、续航数据对比，每次升级截图保存通知内容，去4S店检测时索要纸质检测报告。
第三步，投诉。通过12315平台、黑猫投诉等渠道反映，也可以联合其他受影响的车主一起维权，必要的时候走法律途径。在威马的案例里，几百名车主联合发律师函，一度形成了有效的施压。
最后留个问题给大家想想：
你的车有没有经历过“续航突然缩水”？你收到过那些让你看不懂的“系统优化”升级包吗？
欢迎在评论区聊聊你的经历，让更多车主看到这个坑，也帮大家一起避避雷。
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