2026年5月7日，菲律宾宿务市。
第48届东盟峰会休会期间，一则震动全球电动车产业链的重磅协议，在低调中完成签署。
印度尼西亚与菲律宾正式签署五项镍资源领域合作谅解备忘录。
此次联合行动将使两国合计掌控全球约74.3%至75.1%的已探明可开采镍资源供应量。
而镍作为动力电池与新型储能系统的关键金属元素，其战略地位日益凸显，消息一出，国内产业界迅速引发广泛关注与深度研判。
随后一段尘封多年的比亚迪创始人王传福公开讲话视频被广泛传播，观众看完后几乎不约而同地发出感叹：真有远见。
看似拿捏绝对主动权
普通公众或许尚未充分意识到镍在能源转型中的核心分量——它不仅是三元锂电池正极材料的核心成分，更是决定高能量密度电池量产可行性的关键变量。
当前全球新能源汽车产销规模持续跃升，叠加风光储一体化加速落地，镍资源需求呈现刚性增长态势。
镍已从传统工业金属，跃升为牵动整条绿色能源价值链成本中枢与扩产节奏的战略性基础原料。
印尼与菲律宾正是基于这一判断，果断推进资源整合与政策协同，意图构建区域级镍资源协调机制。
两国合计占据全球镍矿储量近七成、产量超六成，意味着全球绝大多数镍中间品贸易流、出口通道及初级冶炼产能，均受其政策导向直接影响。
据双方矿业协会联合披露的路线图，未来将逐步实现镍产量配额统管、出口许可分级管理、价格形成机制联动等实质性协同举措。
换言之，两国具备通过调节出口节奏、设定最低离岸价等方式，对国际市场镍价施加显著影响的能力。
中国稳居全球新能源整车制造第一大国、动力电池出货量第一大国，同时也是镍金属年度净进口量最大国。
国内原生镍矿地质禀赋薄弱，自给率长期低于5%，高度依赖海外供应链补足冶炼端原料缺口。
一旦镍价出现非理性攀升，将直接传导至正极材料成本，进而推高电池包整体制造费用。
车企面临两难抉择：要么压缩单车毛利以维系终端定价体系，要么将成本压力转嫁至消费者端，抬高新能源车型售价。
从更宏观视角看，这或将延缓国内新能源渗透率提升速度，并削弱中国企业在国际市场的价格竞争力与出海节奏。
值得注意的是，中国企业已在印尼累计投入逾142亿美元，建成涵盖红土镍矿开采、高压酸浸湿法冶炼、硫酸镍精炼及前驱体生产的全链条产能。
本意在于打通上游资源与中游材料之间的关键堵点，如今却意外成为印菲强化议价能力的重要筹码。
就在舆论普遍担忧“资源卡脖子”风险加剧之际，王传福数年前的战略预判与企业实践，展现出惊人的前瞻性与现实穿透力。
王传福早有预判
当多数同行聚焦于抢滩海外矿权、锁定长单供应、囤积镍库存之时，比亚迪选择了一条截然不同的技术突围路径。
王传福早在2021年就明确指出：新能源赛道真正的护城河，不在于坐拥多少矿山储量，而在于能否掌握材料合成工艺、电芯结构设计、系统热管理等底层硬科技。
彼时行业正掀起镍资源争夺战，多家头部电池厂密集赴印尼、菲律宾签署矿产包销协议，比亚迪却未参与任何大规模镍矿股权收购或独家包销项目。
他在一次闭门技术论坛上直言：“矿藏分布是地理事实，但资源价值取决于加工深度；价格波动是市场常态，而技术迭代才是破局恒量。”
正是基于这一底层认知，比亚迪构建起双轨并进的技术防御体系，从根本上弱化镍资源集中度提升带来的系统性风险。
其一，全面铺开磷酸铁锂（LFP）技术路线产业化应用，彻底跳出镍钴依赖框架。
该类电池正极材料以铁、磷、锂为基础元素，完全规避镍、钴等高价稀缺金属，原料来源广泛、提纯工艺成熟、单位能量成本显著低于三元体系。
更重要的是，其热稳定性优异、循环寿命长、安全冗余度高，更契合大众消费级市场对可靠性与经济性的双重诉求。
截至2026年初，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势四大产品序列中，LFP电池装机占比已达89.6%，主力走量车型已实现镍资源零搭载。
其二，面向高端性能车型，坚持高镍低钴化与结构创新双轮驱动。
比亚迪通过CTB电池车身一体化、刀片电池结构优化、智能温控算法升级等手段，在维持三元体系高能量密度优势的同时，将NCM811电池中镍含量由初始的81%降至72.4%，并同步降低钴用量超40%。
配合自研九宫格电芯排列、全域热失控防护系统，在减少贵金属消耗的前提下，保障整车续航达成率稳定在94%以上，动力响应与低温适应性持续领先行业均值。
这种以技术创新稀释资源约束的策略，与单纯依靠资本绑定矿源的路径形成本质差异。
与此同时，整个中国新能源生态也在加速适配这一逻辑，构建更具韧性的供应网络。
目前，国内已形成覆盖东南亚、西非、南美三大镍资源带的多元化采购矩阵，与几内亚、巴西、古巴等国签署多项镍中间品长期供货协议。
多家再生资源企业建成万吨级废旧动力电池镍钴锰综合回收产线，2025年再生镍产量达12.7万吨，占全国镍消费总量比重升至18.3%。
镍联盟看似强势实则存在致命短板
印尼与菲律宾试图打造“镍版OPEC”的构想清晰可见，目标直指复制上世纪石油输出国组织的定价权模式，借资源优势攫取新能源时代超额利润。
但二者严重低估了一个根本性前提：真正的资源主导力，必须建立在全产业链控制力与终端市场定义权之上——而这恰恰是两国当前最薄弱的环节。
印尼虽拥有优质红土镍矿床与快速扩张的湿法冶炼产能，菲律宾则以低成本露天开采见长，但两国均缺乏镍盐深加工、正极材料合成、动力电池封装及整车集成等中下游关键能力。
其产出的镍铁、镍锍、硫酸镍等初级产品，超过83%需出口至中国进行精炼转化与终端应用。
放眼全球，没有任何一个国家或经济体，能在短期内承接如此规模的镍中间品加工需求，并提供匹配的终端消纳场景。
由此形成一种结构性依存关系：资源端在东南亚，加工与应用端在中国。
若两国贸然实施断供、限供或恶意提价，不仅难以实现预期收益，反而将导致自身镍产品积压滞销、冶炼厂开工率下滑、财政收入承压。
反观石油OPEC，原油本身即为标准化大宗商品，可在全球期货市场自由交易、物理交割，无需依赖特定国家完成价值兑现。
镍则完全不同——脱离中国成熟的电池材料体系与规模化整车制造能力，大量粗制镍产品将丧失实际应用场景与商业变现路径。
这正是镍联盟无法真正复刻石油垄断范式的底层逻辑断点。
此外，两国在合作根基层面亦存在明显裂痕。
印尼镍矿品位普遍达1.8%以上，配套建设了多座世界级HPAL工厂；菲律宾镍矿平均品位仅1.1%，冶炼基础设施滞后，出口仍以镍铁块为主。
双方在出口配额分配、品质分级标准、附加税费分成等核心议题上，始终未能达成具有法律约束力的实施细则。
当前合作更多体现为阶段性政策呼应，尚不具备构建长期稳定卡特尔组织所需的制度黏性与利益一致性。
过去三年间，印尼曾三次修订《矿业法》实施细则，尝试提高镍矿出口关税、限制镍铁出口、强制要求外资企业本地建厂，意图倒逼产业链升级。
但每次政策调整后，均在6至12个月内出现回调或豁免条款，根本原因在于其镍深加工能力仍严重依赖中国技术授权、设备供应与工程服务支持。
后记
本轮印尼—菲律宾镍资源协同事件，再次揭示新能源产业竞争的本质规律。
资源禀赋只是产业演进的起点，而非终点；真正构筑不可替代优势的，是贯穿材料科学、装备智造、系统集成与市场运营的全栈技术能力，以及自主可控的垂直整合产业链。
王传福多年前的战略定力，并非源于偶然洞察，而是源于对制造业底层逻辑的深刻解构与长期坚守。
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