电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%。目前主流的是液态锂离子电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025年我国动力电池总装车量同比增长40.4%至769.7GWh。磷酸铁锂电池（LFP）装车量同比增长52.9%至625.3GWh，占比81.2%。三元锂电池（NCM）装车量同比增长3.7%至144.1GWh，占比18.7%。
不过随着液态锂电池能量密度逼近理论极限（约300Wh/kg），再加上液态电解液易燃易爆，热失控风险始终存在。人们逐渐将目光转向固态电池，顾名思义，这是一种使用固态电解质（硫化物/氧化物/聚合物/卤化物）替代液态电解液和隔膜的电池，核心在于离子通过固体材料传导，从而在理论上兼具高安全性、高能量密度、长循环寿命和宽工作温域等优势。
这其中，来自江苏昆山，有着清华背景、产业资本的清陶能源备受关注。根据弗若斯特沙利文的报告，2025年其固液混合及全固态电池出货量全球排名第一，市场份额约33.6%，中国份额约44.8%。
公司在昆山、宜春、成都、台州等地建立了五大生产基地，合计年产能6.8GWh。截至2026年3月30日，旗下产品已经装进智己汽车、上汽名爵、福田汽车等品牌的30多款车型，累计交付超过1.68万套。储能方面，公司是全球最大的固液混合电池项目——电力建设集团内蒙古乌海800MWh储能电站唯一的电池供应商。
清陶能源的技术源头可以追溯到2002年，中国科学院院士、清华大学材料科学与工程系教授南策文组建课题组，开始研究固态锂电池材料。2014年，他的两个博士生冯玉川（现任董事长）和李峥（现任总经理）决定把实验室的成果搬到产线上去，在江苏省淮安市盱眙县注册成立了江苏清陶能源科技有限公司，取“清华陶瓷”之意，从纳米陶瓷纤维隔膜做起。
2016年，他们将总部迁往昆山开发区，成立了清陶（昆山）能源发展集团。同一年，何泓材加入团队，担任副总经理兼研究院院长。何泓材是冯玉川、李峥的同门师兄，也是两人的带班辅导员。
此后开始涉足电池制造设备，进而将业务重心转向电池制造。清陶没有选择理论天花板最高的硫化物，而是走了有机-无机复合路线——在氧化物陶瓷的刚性骨架中嵌入有机聚合物，以提升离子电导率和机械稳定性，同时实现下一代正负极材料的兼容。
2018年建成全球最早一批固液混合电池商业化生产线，日产能过万只电芯。2020年完成首条车规级固液混合电芯产线，年产能达到1GWh，同年推出国内第一辆能跑的固态电池汽车。2024年，全球首款量产装车的固液混合电池车型智己L6光年版上市，单次充电续航超过1000公里，充电12分钟增加400公里续航。今年下半年，搭载清陶第二代固液混合电池的MG4将上市，成为欧洲首款量产的半固态电池车型。
确定性的产业趋势、清华背景，使得清陶能源备受资本青睐，累计完成11轮融资，估值约为279亿元。其中，上汽集团是其最大产业投资者和第二大外部投资者，也是公司重要客户，去年贡献收入5400万元，占动力电池收入的23%。
另外，冯玉川曾就职的北汽集团同样兼具客户和股东的身份，2025年贡献1.65亿元收入，占动力电池收入的69.7%，是清陶能源的第二大客户。【注：第一大客户是电力建设集团，占总收入的41.8%】
过去三年（2023-2025年），清陶能源营收分别为2.48亿、4.05亿、9.43亿元；净亏损分别为8.53亿、9.99亿、13.02亿元，合计超过30亿元。“越卖越亏”的根本原因在于作为供应链新进入者，要想把固液混合电池塞进量产车里，价格就必须向液态锂电池看齐，清陶动力电池的平均售价从2024年的0.6元/Wh下降至0.31元/Wh。另一方面，新产线在爬坡期，单位成本降不下来。
固态电池被业界视为液态锂电池的终极替代方案，受技术成熟度不足、制造成本偏高、产业链配套不完善等因素制约，目前仍处于产业化初期阶段。在政策引导、技术持续攻关、产业链协同增强及企业加大研发投入等多重因素共同推动下，产业化进程有望加速。
清陶能源量产交付的绝大部分是固液混合电池（也称半固态电池），全固态动力电池"光启电池"处于中试阶段，2026年3月完成搭载样车下线，目标2027年量产。虽然拥有先发优势，但外部竞争正在收窄其时间窗口。
押注硫化物路线的宁德时代、比亚迪、国轩高科、三星SDI均给出2027年量产的时间表。今年3月亿纬锂能“龙泉三号”和“龙泉四号”全固态电池在成都基地正式下线。欣旺达去年发布首款全固态电池（聚合物技术），计划今年达到量产要求。目前国内头部企业普遍将2027年前后作为全固态电池装车验证和量产的关键节点。谁能脱颖而出？我们且拭目以待。
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