巴尔的摩大桥灾难发生两年后，美国方面正式将矛头指向“DALI”轮船舶管理方。
当地时间5月12日，美国司法部发布公告称，美国联邦法院披露了一份起诉书，对两家Synergy旗下公司以及“DALI”轮一名岸基技术主管提起刑事指控。至此，这起造成6名桥梁施工人员死亡、巴尔的摩大桥坍塌、巴尔的摩港一度受严重影响的重大海事事故，正式从事故调查和民事索赔，进入刑事追责阶段。
船管方与岸基技术主管被起诉
根据美国司法部公告，被起诉对象包括总部位于新加坡的Synergy Marine Pte Ltd、总部位于印度金奈的Synergy Maritime Pte Ltd，以及47岁的印度籍人士Radhakrishnan Karthik Nair。美国司法部称，Nair 曾同时为上述两家公司工作，并担任“DALI”轮技术主管。
美国司法部称，三名被告被控串谋、故意未立即向美国海岸警卫队报告已知危险状况、妨碍机构程序以及作出虚假陈述。两家Synergy公司还被控违反《清洁水法》《油污法》和《拒弃物法》等，原因是事故导致集装箱及其货物、油污以及桥体残骸等污染物进入Patapsco River。
根据指控可知，美国方面不仅将该案视为一起重大航行安全事故，也将其纳入了海事安全、环境执法、调查配合义务以及企业刑事责任的综合问责框架之中。
司法部：事故造成至少50亿美元经济损失
“DALI”轮为新加坡籍集装箱船。2024年3月26日，该轮在从巴尔的摩港出港过程中撞上巴尔的摩大桥，导致大桥坍塌，6名正在桥上作业的施工人员遇难。
美国司法部在公告中表示，起诉书称该案造成的经济损失至少为50亿美元。美国代理司法部长Todd Blanche称，Francis Scott Key Bridge坍塌是“一场本可避免、后果巨大的悲剧”，并称此次起诉是追究相关责任方的重要一步。
事故发生地马里兰州的相关联邦检察官Kelly O. Hayes也表示，这份起诉书是追究造成6人死亡及地区灾难性损害责任的“第一步”。美国司法部环境与自然资源司官员则强调，商业船舶在美国港口运营，遵守安全航行相关法律是基本前提。
关键焦点：不只是“电线松动”
此次起诉最值得航运业关注的地方，在于美国检方并未将事故焦点仅仅停留在“船舶断电”本身，而是进一步指向船舶管理、设备配置和岸基监督责任。
根据起诉书，“DALI”轮在离开巴尔的摩港驶向外海过程中，在4分钟内两次失去动力，最终撞上大桥。起诉书称，第一次断电很可能由高压配电板中的一根松动电线引发。按原设计，该轮关键系统具备冗余和自动重启能力，理论上在全船断电后可以较快恢复供电。
但美国检方进一步指控称，在船舶短暂恢复供电后不久，“DALI”轮再次失电。检方认为，被告改变了船舶原有设计，并依赖一台冲洗泵向该轮四台发电机中的两台供应燃油。然而，该泵并非设计用于在全船断电后自动重启，而发电机又无法在没有燃油供应的情况下运行，最终导致第二次断电。
美国司法部在公告中称，起诉书指控，如果“DALI”轮使用正确的燃油供应泵，该船本可及时恢复动力，并安全通过大桥。
因此，美国检方试图建立的因果链条是：船舶管理和设备改变影响了供电恢复能力，而供电恢复失败又直接影响船舶在关键水域的操纵能力，最终导致撞桥。
还涉及向NTSB提供虚假陈述
除了事故本身，美国司法部还将矛头指向事故后的调查配合问题。
公告称，Synergy和Nair还被控妨碍机构程序，并在美国国家运输安全委员会NTSB开展事故调查过程中提交虚假陈述和文件。其中一项妨碍调查指控涉及Nair向NTSB表示，自己不知道“DALI”轮使用冲洗泵为发电机供油。
FBI巴尔的摩办公室负责人Jimmy Paul在公告中称，起诉书揭示了一种“欺骗模式和严重违规行为”，这些行为导致“DALI”轮处于不安全运营状态，并最终撞上大桥。
Synergy强硬反驳：事故不应被刑事化
不过，对于美国司法部的指控，Synergy Marine 已作出强硬回应。
该公司表示，对美国司法部提起刑事指控感到“惊讶和失望”，并指责美国司法部正在“将一场悲剧性事故刑事化”。Synergy 称，起诉书中的指控“毫无根据”，并认为这些指控与“DALI”轮撞上巴尔的摩大桥一事没有关系。公司还表示，将积极为自己辩护，并相信美国司法部无法达到其证明标准。
Synergy 的主要抗辩逻辑在于，NTSB 此前已将事故最初的失电原因指向船舶电气系统中一根松动电线，而该公司认为，这属于船管方控制范围之外的制造缺陷。Synergy 同时强调，公司及员工在 NTSB 调查期间一直充分配合并保持透明，所谓未配合调查或误导调查的说法并不准确。
被一同起诉的岸基技术主管 Radhakrishnan Karthik Nair 也否认责任。其律师表示，Nair 每天都在想着这起事故，但他并不是事故的造成者。
这意味着，“DALI”轮撞桥案已经出现明显的责任叙事分歧：美国检方试图将事故与船舶管理、设备改变、报告义务和调查配合问题联系起来；Synergy 则强调事故根源在于船舶建造阶段遗留的电气系统缺陷，不应被刑事化处理。
与此同时，马里兰州也在同日宣布，已与“DALI”轮船东 Grace Ocean 及船管方 Synergy Marine 达成22.5亿美元最终和解。但该州明确表示，这项和解并不解决其针对船厂 Hyundai Heavy Industries 的索赔，州政府仍将继续追究船厂责任。也就是说，围绕“DALI”轮撞桥事故的责任认定，仍将在刑事、民事和技术调查多个层面继续展开。
从事故调查到刑事问责，船管责任被推到前台
“DALI”轮撞桥案曾被视为近年来最具冲击力的海事事故之一。它不仅导致人员伤亡和关键基础设施坍塌，也让全球航运业再次看到大型船舶、港口通道、桥梁基础设施、船舶管理体系之间高度耦合的风险。
而此次美国司法部对船管方和岸基技术主管提出刑事指控，进一步放大了一个行业信号：在重大事故中，责任追究已经不再局限于船长、船员或单一技术故障，岸基管理体系、技术监督、设备维护、变更管理、对监管机构的报告义务，都可能成为司法审查对象。
特别是在大型船舶越来越依赖复杂电力系统、自动化系统和岸基技术支持的背景下，船舶管理公司的合规边界正在被重新审视。所谓“技术管理”，已经不只是维保、备件和检验安排，而是直接关系到船舶适航状态、安全冗余是否真实有效，以及事故发生后能否经受住监管和司法层面的追问。
仍需注意：起诉不等于定罪
需要强调的是，美国司法部公告最后明确指出，起诉书仅为指控，所有被告在法院依法证明有罪之前，均应被推定无罪。
因此，现阶段更准确的表述应是：美国检方指控Synergy相关公司及技术主管在“DALI”轮撞桥事故中存在相关刑事责任；至于这些指控能否成立，仍需经过后续司法程序。
但无论最终判决如何，“DALI”轮案件都已经成为全球航运业必须认真复盘的标志性事件。它提醒所有船东、船管、技术主管和运营方：在关键安全系统面前，任何看似局部的设备改变、报告缺失或文件不一致，都可能在重大事故后被放大为系统性责任。
这起案件真正带给行业的冲击，或许不仅是一次撞桥事故本身，而是美国司法体系正在向全球航运企业释放一个明确信号：进入美国港口，安全管理、设备合规、环境责任和调查配合，都不是“形式要求”，而是可能触发刑事追责的硬约束。
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