在几年前，新势力车企只能算是边缘车企，虽然进入主流的视野，但是一直没有掀起太大的水花，但这几年已经完全不一样了。新势力车企完全是主流车企了，甚至他们还对普通的传统品牌产生了正面的影响。那谁是4月份的新势力销量第一呢？可能有人已经猜到了，这就是零跑，而且它是断档领先的，那他究竟是怎么做到的？
我们现在所说的新势力车企不光指的是这些原生的新势力车企，还包括传统车企所打造的新能源品牌，比如说广汽的埃安品牌，长安的启源品牌，以及吉利旗下的极氪品牌等等。当然传统的新势力品牌包括理想小鹏、小米等等，流量很大的小米汽车，公布数量是超过30000辆，和小鹏以及极氪类似。而同样在3万辆内的品牌，包括除了零跑之外的其他前十品牌。零跑是榜首达到了71,387辆，是理想的两倍还要多。
如今国内的很多车企都在强调所谓的平权，但真正意义上做到平权的车企，我觉得只有两个，一个是比亚迪，一个就是零跑。像理想这类品牌，它并没有做到平权，因为它最便宜的车型都得20多万，而国内消费者购车的主要价格区间其实就是10~15万，也就是市面上热度从来都不是最高，但是销量从来都最高的车型。类似的，流量非常大的小米汽车，目前也没有明确的消息表明要打造这个价格区间的车型。大家疯狂在挤占高端车型，是因为高端车型的利润率很高，但高端市场就这么点，永远都在此消彼长。
零跑目前旗下的所有车都是主销车，除了T03这辆相对比较老的车型销量不太出色之外，其他全部车型的销量表现都可圈可点。而且新上市的A10以及lafa5等车型同样表现不错，像C10和C11一直以来都是零跑的支柱车型。新车不拉胯，老车实力坚挺，同时后续的新车也在逐渐攀向高端，比如说刚刚上市的D19车型，价格优势明显，甚至还有D99这样的高端MPV车型，总之，零跑在车型打造上走的是稳扎稳打的路线，保证每一款车型推出，都要有足够好的市场反馈。
确实，如今很多消费者买车的时候，已经将首选车型定在零跑上面了，这就是大家对优秀车企的认可。如果真要说缺点，那就是零跑目前在售的车型价格确实都偏低，可能卖一辆车的利润相比于理想问界这类车型要低上特别多。但无论如何，作为当下已经实现正向盈利的新势力车企，有了规模化的优势，无论是新车型还是其他方面的路就要好走很多。而且零跑也算是一个正面的例子，那就是其他的新势力车企也不要着眼于高端车型创造利润，还要打造真正消费者喜欢的大众类车型，不然零跑这个新势力的销冠有可能会一直持续下去。
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