地处重庆东北三峡库区腹心的万州，是渝东北区域中心城市，在已通郑渝高铁、三条高铁在建的基础上，还有四条规划铁路待推进，交通能级正在持续提升。
万黔高铁目前已经完成预可行性研究，是重庆十五五期间重点推进前期工作的项目。这条线不用新建万州到忠县的路段，直接借用正在建设的渝万高铁，只需要新建忠县到黔江的135公里路段就行，设计时速350公里。
等万黔高铁建成通车，万州到黔江的通行时间能压缩到1.5小时以内，还能衔接已经在推进前期的黔江至吉首高铁，直接形成万州到北部湾出海口的快速通道。以前万州发往东南亚的高附加值货或者生鲜类货品，要么绕重庆主城转渝黔通道，要么走长江水运到广西，全程至少要五六天，以后走这条高铁通道，三天以内就能到，物流成本能降两成左右。
达万铁路扩能改造也是重庆十五五重点推进的项目，主要是升级货运能力。现在的达万铁路是几十年前修的老线路，达州到万州段运营时速只有100公里，还是单线非电气化，运量小跑的也慢，根本满足不了现在的货运需求。
2026年四川段的广巴铁路扩能改造前置手续已经全部办完，预计今年就能开工，重庆段的预可研编制工作也已经启动，等全线改造完成，变成双线电气化线路，设计时速120公里，货运能力直接翻三倍以上。
万州新田港的散货可以直接通过这条线路运往川东北、西北地区，西北的煤炭、矿产资源也能直接运到万州港转水运出海，铁水联运的综合成本能降15%到20%，之前不少西北的货主走长江水运，都要绕到重庆主城的港口中转，以后直接在万州中转就行，能省不少时间和钱。
十堰至巫溪至万州铁路现在还在规划研究阶段，湖北十堰、竹溪，重庆巫溪、万州几个地方正在联合争取把这条线路纳入国家十五五铁路发展规划。这条线是客货共线，设计时速160公里，沿线经过的不少区县都是之前没有通铁路的地方，比如湖北竹溪、陕西镇坪这些地方，以前当地老百姓出远门，要么坐大巴绕几个小时的山路到市区转车，要么自己开车跑大半天，出行很不方便。
等这条铁路建成，沿线的老百姓坐火车就能直接到十堰或者万州转全国的高铁线路，出行时间能省一半以上。当地的茶叶、中药材、农产品这些特色产品，也能直接通过铁路运出去，不用再走盘山公路往外运，光是出山的运输成本就能降一半左右，之前竹溪的有机茶运到东部沿海地区销售，运输成本占了总成本的15%，以后走铁路运输，这部分成本能降到7%以内，农户的利润空间能涨不少。
2026年万州除了推进这些铁路项目的前期工作，还在同步推进其他交通物流项目建设，今年要竣工新田港水运口岸开放配套设施、中欧班列万州站多式联运货场这些项目，还要开工建设沪蓉高速分水至高梁段扩能、万州机场口岸基础设施这些工程。
等这些项目全部建成落地，万州就不是大家以前印象里那个偏远的三峡库区城市了，会变成真正的全国性综合交通枢纽，北向通过渝西高铁对接京津冀，东向通过郑渝高铁对接长三角，西向通过成达万高铁对接成渝地区，南向通过万黔高铁对接粤港澳和北部湾，不管是人员出行还是货物流转，都不用再绕重庆主城中转，能给当地带来不少发展红利。
最直观的就是当地老百姓的出行会越来越方便，现在万州到重庆主城高铁只要1个多小时，等成达万、渝西高铁建成，万州到成都、西安都只要2个多小时，到北京、上海也只要6、7个小时，以前在外打工的年轻人过年回家，来回路上就要花两三天，以后周末想回家看看，坐高铁半天就能到。
还有旅游和产业的带动，现在每年来万州、游三峡的游客有3000多万人次，等高铁网络全部建成，游客量至少能涨三成，当地开农家乐、卖柑橘、卖三峡土特产的农户，收入都能跟着涨不少。最近两年已经有不少东部的电子制造、食品加工企业把生产基地搬到万州，就是看重这里的交通物流优势，以后产业落地越来越多，当地的年轻人不用再跑千里之外打工，在家门口就能找到收入不错的工作。
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