【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年下半年开始，中国市场不会再出现一辆斯柯达新车，这宣告着，“平价大众”结束了其在中国20年的征程。官方给出的理由是：跟不上中国的电动化转型节奏。这可以理解为核心原因，而直接原因就简单多了，任何一个退出的品牌，都是因为销量不行。
但斯柯达绝对不会是最后一个。最近，中国汽车工业协会的统计数据更新了，今年4月，中国品牌乘用车销量为159.8万辆，同比增长1.7%，销量占有率为75%。结合4月全国乘用车批售销量211万的数据，合资品牌的市场份额在25%以下，十几家合资品牌要去分不到40万辆的市场。
这种情况下，能挺住的合资品牌会更多吗？要知道，广汽三菱、斯柯达等决定退出那会，中国车市对合资品牌来说还没有这么严峻呢。所以，下一个退出中国市场的合资品牌是谁？
轮到合资品牌夹缝中求生了
2020年之前，该考虑生存问题的是自主品牌，毕竟之前的十几年市场，一直由合资品牌主导，挑出几个百万辆规模的巨头，不难；2020年之后，该考虑生存问题的是造车新势力，没有用户基盘又缺乏品牌认知的它们，遭受各种“排挤”……
那么2026年之后，该考虑生存问题的，就是合资品牌了，毕竟真的火烧眉毛了。乘联分会发布的4月厂商批售销量排名中，一汽-大众是前十中仅剩的合资品牌，且排名第十。这一数据放在前几年，你怀疑乘联分会统计错了都不会信这是真的。
而这也更说明，哪怕是所谓的主流合资品牌，其实也需要考虑如何生存下去的问题。更难的是，合资品牌目前真的像生活在夹缝中，一边是自主品牌和造车新势力的猛攻，无论主流市场还是高端市场，对手都不弱；另一边，新能源汽车的转型势不可挡，油价飞涨甚至让合资品牌连天时都不占。
所以，不难看到，合资品牌在4月的销量真的不太好看。其中，本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量表现被挂在了热搜上。而如果你继续扩大面积搜索，你还会发现销量腰斩的上汽大众，以及其他下滑的合资品牌。当然，能查到销量的都已经是猛士了，毕竟按照汽车行业的逻辑，销量这东西一般报喜不报忧。
下一个退出中国的是谁？
2025年末，车百会理事长张永伟曾表示,年销量不足10万辆的跨国车企,退出中国市场的概率超过80%,预计有5至6家。再结合4月自主品牌乘用车的神勇，合资品牌中有几个退出中国市场可能已经演变成大概率事件。
那，会是谁呢？目前来看，其实存留的合资品牌对中国市场感情还是很深的，以丰田、大众、日产等为代表的车企正在进一步深入本土化战略，“合资2.0模式”下产出的新能源车，如铂智3X，ID.ERA 9X、NX8等也有比较好的市场预期。
而早已经被边缘化的韩系现代、法系标致/雪铁龙也在2026年开始反攻，前者引进艾尼氪品牌，而后者重回北京车展再次点燃了野心。与此同时，在中国汽车出口的既定趋势下，不少合资品牌转变思路，玩了一手“在中国，向全球”。
无论是积极融入中国的电动化转型，还是股东双方再次出手，又或是“东边不亮西边亮”，合资品牌近年来求生的手段正越来越多，求生欲越来越强。但话又说回来，退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗？
值得一提的是，合资车企是有协议的，截至目前，没续约的合资车企还有那么几个，30年过去，大洋彼岸的外资，疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振合资车企雄风，这是一个问题。毕竟，混得好的那几个，早就续约了。当然了，迟迟没续约，可能也是为了商讨更合理的方案。
在自主品牌份额达到75%，之后几个月甚至还可能更高的背景下，谁会成为下一个退出中国的合资品牌？
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