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（来源：航运在线）
据外媒的报道显示，美国马里兰州已与“达利”号集装箱船的所有者和运营商达成22.5亿美元的和解协议，这是海事史上最大的法律追偿，也是巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥灾难性坍塌事件后的重大里程碑。
该协议解决了马里兰州对新加坡的格雷斯海洋私人有限公司和协同海运私人有限公司提出的索赔，这两家公司分别是悬挂新加坡国旗的“达利”号货轮的所有者和运营商。
2024年3月26日，该船撞上大桥，导致大桥坍塌，六名建筑工人丧生。
周二，凯利·德赖律师事务所宣布了这一和解协议，该事务所与马里兰州总检察长办公室以及几家外部律师事务所一起担任马里兰州的助理律师。
据悉，追偿款项涵盖了与大桥损毁、环境破坏、通行费收入损失、巴尔的摩港运营中断以及全州范围内的更广泛经济损失相关的索赔。
“这项和解协议是让马里兰州恢复元气的重要一步，”马里兰州总检察长安东尼·G·布朗在4月宣布原则性协议时曾这样表示。
最终的赔偿金额远远超过了格雷斯海洋公司和协同海运公司根据1851年《责任限制法》所寻求的大约4370万美元的责任上限。
该法是一项海事法，允许船东将责任限制在事故后的船舶价值范围内。
就在审判程序即将开始，以确定船舶所有人和经营人能否援引这些保护措施的几周前，双方达成了和解。
该协议解决了马里兰州对船舶所有人和经营人的索赔，但该州保留了对其他可能的责任方的索赔，包括与船舶设计和改装相关的问题。
本周，围绕这起事故的法律和技术斗争进一步加剧，联邦检察官公布了对协同海运公司、相关管理实体以及技术主管拉达克里希南·卡里克·奈尔的刑事指控。
检察官指控这些公司明知故犯地让“达利”号在存在安全隐患的改装状态下运营，这些改装破坏了船上关键的电气冗余系统，导致了停电，使船只在碰撞前失去了推进力和转向能力。
根据起诉书，调查人员称，操作人员依赖的冲洗泵并非设计为在停电后自动重启，这导致在首次电力故障后又发生了第二次停电。
造船商现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)则单独指控该船的操作人员在交付后绕过了内置的安全冗余系统，将自动燃油供应泵更换为不具备冗余功能的冲洗泵配置。
美国国家运输安全委员会此前已确定，高压配电板中一根松动的信号线是这艘近1000英尺长的集装箱船首次停电的起因。
这座桥的坍塌导致巴尔的摩港关闭数周，扰乱了区域供应链，每天迫使超过34000辆车改走绕行路线。
与这场灾难相关的总经济损失估计超过50亿美元，而弗朗西斯·斯科特·基大桥的重建费用预计在43亿至52亿美元之间，预计2030年左右完工。
凯利·德赖律师事务所合伙人威廉·杰克逊曾担任马里兰州助理法律顾问，他称该和解协议“具有历史意义”，并称赞了为该州及其机构争取到这笔赔偿款的法律团队。
航运在线编译整理
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