5月8日，青岛。全球首个无人车自动充电及运营中心——“来电岛1号”正式落地启用。同一天，新石器联合特来电抛出“全球百城计划”：3年内在国内外超百座城市落地来电岛，建设300座来电岛和3000个中继岛，5万充电机器人服务30万辆无人车。

一场关于无人配送的竞争，已经从“路上跑得更快”，升级为“幕后基建更强”——无人车行业正告别“能否上路试运行”的初级阶段，转向低成本、高效率、规模化、全球化、商业化落地的深层比拼。

“9.9元送全城”，零散短途单被低价激活

去年11月，滴滴送货联合新石器在青岛推出无人配送服务，周明是第一批体验商户。半年过去，他已习惯每天叫四五次无人车送货。那些以前舍不得专门叫车的零散短途单，被“9.9元送全城”的低价瞬间激活。

“着急就叫有人车，不着急就用无人车。”一家主营板材的商户算了一笔账：店铺每天外送十几单，其中无人车占四五单，每单比有人车省20元左右，一个月省两三千元。

不过，商户也指出了短板：无人车不能上高架、不能上高速，限速45千米/小时，部分远程订单会比司机送货慢一个小时。但商户的接受度正在快速提升——从“感觉没必要”变为“越来越习惯”，只要是不着急的小件货物，都会下意识打开App叫无人车。

“来电岛”：一个被彻底解决的痛点

过去，无人车“行驶无人、充电靠人”是行业最大痛点。一辆无人车完成配送后，需要人工拔出充电枪、插入充电口——这个动作看似简单，但当车队数量达到成百上千辆时，人力成本难以承受。

“来电岛”正是针对这一痛点的系统性解法。它集自动泊车、自动充电、自动洗车、智能修车、电池安全防护于一体，单座可规划100个车位及自动充电终端，一小时可充满90辆车。1座来电岛加10座中继岛，即可支撑1200至1500辆无人车高效运转。

更关键的是，“来电岛”面向全行业开放，任何品牌无人配送车只要符合协议标准均可接入。这意味着新石器正在从“造车者”向“基础设施提供商”转型，意在以充电网络绑定行业生态。

新石器无人车创始人兼CEO余恩源用了一个形象的比喻：“充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器已完成从‘造车’向‘运力服务商’的战略延伸。”

特来电董事长于德翔则判断：“新能源汽车的下半场是无人驾驶，自动充电将成为无人车规模化落地的核心基础设施。”

“战火”蔓延：从青岛到合肥、临沂、呼和浩特

今年以来，不仅是新石器，九识、白犀牛等创业公司也在加速卡位，纷纷联合滴滴、菜鸟等巨头探索即时配送场景，“战火”从青岛蔓延至合肥、临沂、呼和浩特等地。

4月7日，白犀牛携手货拉拉，在中国“物流之都”山东临沂正式启动无人货运规模化商用运营，首批投放车辆将扩容至200台，实现区域常态化、高密度、24小时不间断运营。双方此前已在合肥完成小批量商业化试点。

更早之前，行业资本与产业整合已密集上演：1月，阿里菜鸟以无人车业务注入加现金投资方式，与九识智能达成战略重组；2月，腾讯旗下创投公司入股新石器无人车；4月，货拉拉与白犀牛启动无人货运规模化商用。

数据显示，截至2025年末，无人城配车市场已形成鲜明的“双寡头”格局：新石器与九识智能合计占据约84%的市场份额，其中新石器以51.6%领跑，九识智能紧随其后占比32.3%。

规模化“军备竞赛”已悄然打响

整车制造端的“军备竞赛”同样激烈。新石器加码青岛智驾小镇建设，扬州年产2万台基地即将投产；九识智能曲阜生产基地已正式投产；白犀牛则与鑫源汽车成立合资公司，打造全球首家RoboVan主机厂。

供应链端也在疯狂卡位。今年3月，九识智能与禾赛科技签订20万颗激光雷达独家定点；新石器与速腾聚创锁定超30万台订单；短短4天内，行业头部两家车企与两家雷达巨头完成了一次密集的“交叉牵手”。

“这不再是简单的厂房扩建，而是头部玩家在用真金白银投票，确认‘规模化量产’已成为行业唯一的生存门票。”一位行业观察者评价道。

与此同时，海外版图也在加速扩张。新石器无人车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国家和地区，2026年在阿联酋的部署目标为1万台。全球百城计划中，还包含在10个海外城市建设30座来电岛的目标。

从“价格战”到“生态战”

回看这场无人车大战的演进，青岛是一个缩影。

自2024年青岛开放无人车路权以来，新石器已在当地投放超过1200辆无人车，覆盖快递、商超、餐饮、建材、农产品运输等城配场景，使青岛成为全球无人驾驶车辆部署最多的城市。

余恩源分享了一个生动案例：青岛原本同城货运日均订单约2万单，无人车规模化落地后，增至2.4万单——“无人车没有取代司机，而是通过降本增效，带来了新的消费需求，扩大了整个市场规模”。

从“9.9元送全城”到“来电岛”落地，无人配送的竞争正从单一的价格维度，升级为两条战线的全面对决：路上拼谁接单快、谁更便宜；幕后拼谁充电网络密、谁落地更猛。

青岛“来电岛1号”的启用，或许只是一个开始。当一座座充电枢纽连接成网，无人车行业才真正从“技术能力”的比拼，迈向“生态能力”的终极较量。