日媒称，本田技研工业在14日公布的2026年3月期财报（国际会计准则）显示，公司最终亏损4239亿日元。主要原因是取消了3款电动汽车（EV）的开发，一次性计提了1兆5778亿日元的损失，影响巨大。这也是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，第一次出现亏损。
为什么会这样？
答案是本田在美国和加拿大的电动车开发以及生产的布局失败。本田在今年3月宣布，连同新品牌“ZERO”的旗舰车型在内，直接取消3款EV开发。这不仅让之前投入打了水漂，还需要重新评估工厂设备价值，同时还要赔偿已经下单的零部件供应商。
日媒称，本田已决定无限期冻结加拿大EV工厂计划。原本计划2028年投产，后来被迫推迟，现在干脆变成“没时间表”。这个项目规模很大，包括整车厂和电池厂，总投资约150亿加元（约1.7万亿日元）。
加上本田在美国市场卖不动了。特朗普政府取消电动车补贴后，销量明显下滑。
另外，本田曾在2022年和索尼集团（CEO十时裕树）合作成立“索尼・本田移动”，准备推出高端电动车“AFEELA”。车都已经开始试制了，但现在也被叫停。
不过，本田预计2027年3月期可以恢复到盈利2600亿日元。但由于调整EV战略，仍预计会产生约5000亿日元损失，也就是说短期内利润还是会被拖累。
内部悲观：看不到未来
这次巨亏之后，本田（社长三部敏宏）的重建已经亮起“黄灯”。有公司高层直言：“现在完全看不到能支撑公司未来的业务，甚至比日产汽车（CEO伊万·埃斯皮诺萨）还要惨。”
更关键的是，本田的重建方案竟然是由咨询公司麦肯锡日本在主导制定。有高管直接吐槽：“连重建都要靠外部公司，说明内部已经没有方向了。”
之所以这么严重，和本田之前的战略有关。2021年上任的三部社长曾宣布：到2040年把所有汽车都变成EV或燃料电池车（FCV），彻底放弃发动机，并计划投入10万亿日元。
随后公司开始“断后路”。2024年把燃料箱公司八千代工业卖给印度零部件巨头萨姆瓦尔达纳·马瑟森集团，连本田体系内的排气系统企业也被收走。这一系列操作，本质就是All in 电动车。
但问题来了，如上所述，美国和加拿大的EV市场突然降温。有消息称本田预计2026年还要亏1.3万亿日元，2027年再亏1.2万亿日元。而且因为原有供应链（“系列”）已经拆掉，现在想回头做燃油车翻身也很难。有高管甚至直言，这次处理方式“就像在宣布EV以后不可能再翻身”。
对比很残酷：中国电动车正在“狂飙”
就在本田不断收缩的时候，中国电动车却在全球快速扩张。以比亚迪为代表，中国车企在电池、成本、供应链方面优势明显，销量持续增长，并不断进入海外市场。特斯拉也依靠中国供应链，其上海超级工厂已经成为全球核心生产基地之一。而日本车企走的是完全不同路线。本田汽车2026年销量1047.7万辆，其中电动化车型504万辆：
混动（HEV）462万辆
插混（PHEV）17.5万辆
纯电（BEV）24.3万辆
氢能（FCEV）0.1万辆
纯电占比只有约2.3%。也就是说，丰田主要还是靠燃油车和混动赚钱。日媒称这原因很简单。因为全球很多地区电力不稳定、充电设施不完善。80亿人口里，真正稳定用电的可能只有一半。本田只押EV，在全球市场是有风险的。
争议观点：日本EV已经“追不上了”
有日本观点认为，日本车企在EV和电池竞争中已经全面落后，基本不可能翻盘，因此现在撤退反而是正确选择。问题主要有两个：一是技术不成熟；二是做不出畅销车型。开发周期太长，产品一上市就已经落后。如果继续这样，差距只会越来越大，本田未来经营压力会更大。
也有人认为，本田当初“All in EV”本身就是严重误判。相比之下，丰田一步一步推进混动和电动化，更符合全球现实。
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