魔幻一幕：4月汽车销量前十仅剩一款燃油车！每卖10台超6台是电车|乘用车|新能源汽车产业|新能源车|新车|比亚迪|燃油车|电动汽车|电车

2026年4月的中国车市，交出了一份令整个行业震动且足以载入史册的成绩单。

乘联分会发布的最新数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。总量承压之下，一场结构性剧变正在上演——新能源车零售渗透率历史首次突破60%大关，达到61.4%，较去年同期增长9.7个百分点。这意味着，每卖出10台新车，就有超过6台挂着绿色牌照。

更令人感到惊叹的是懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜：前十名车型中，仅吉利缤越一款燃油车“幸存”，其余九席被电动车包揽。

一张榜单，宣告一个时代的更迭

具体来看，4月销量前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。

唯一的燃油独苗吉利缤越，以14923辆的成绩勉强守住第八名，其销量尚不足榜首吉利星愿的一半〔约2.3倍差距〕。更令人感慨的是，就连第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚也紧随其后虎视眈眈，吉利缤越随时可能被挤出前十。

作为对比，今年3月销量前十车型中尚有5款为燃油车，2月有6款，1月有7款。短短四个月，燃油车以肉眼可见的速度退潮。放大到前20名来看，总共也只有4款燃油车上榜——除吉利缤越外，大众朗逸、丰田RAV4荣放和吉利博越L分列第18、19和第20位。

新能源渗透率破60%：历史的分水岭

渗透率首次突破60%绝非偶然。乘联分会数据显示，4月燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。而新能源乘用车零售84.9万辆，同比仅微降6.8%，几乎稳住了阵脚。

这背后是今年开年以来持续加速的“油退电进”。数据显示，1至2月燃油车零售同比减少74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比下滑34.5万辆，占比升至52%；到了4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，减量占比进一步扩大至84%——燃油车已从市场的“半壁江山”变成了拖后腿的主力。

乘联分会秘书长崔东树分析认为，新能源汽车渗透率之所以能从3月份的52%左右“跃升式”发展至61.4%，重要原因正是燃油车需求大幅下降、推高了新能源车渗透率。他预计，今年五、六月份燃油车仍将面临较大压力，新能源车的渗透率将相对维持在高位。

从更长的时间维度看，这场变革来得更为震撼。2020年，中国燃油车市场份额还在90%以上，如今已经跌至不足40%。不到六年时间，中国汽车产业便完成了一场极其剧烈的结构转换。

双面吉利：新能源登顶与燃油车守擂

这份榜单最有戏剧性的，莫过于同一个品牌——吉利，包揽了榜首与前十中唯一燃油车两个位置。

吉利星愿以34727辆的成绩霸气登顶，其热销背后折射出当前消费者对经济型电动代步车的旺盛需求。崔东树此前就曾建议，中国应加快推出经济型电动车统一标准，推动其在县乡市场的体系化普及，激活下沉市场潜力。

而燃油车型的独苗吉利缤越，作为一款主打高性价比的小型SUV，凭借扎实的产品力和品牌口碑，在狂潮中守住了燃油车的最后阵地。但14923辆的成绩与榜首的巨大落差，也折射出燃油车市场整体面临的困境。

从品牌层面看，4月自主品牌零售份额已达69.6%，同比增长4个百分点，市场份额接近七成。反观合资品牌却节节败退：德系份额降至13.3%，日系降至10.9%，美系仅剩4.5%。自主品牌的新能源化转型愈发成功，与合资阵营的举步维艰形成鲜明对比。