4月份国内车市出现了奇怪的现象，国内车市整体销量下滑超两成，但是不少车企的销量都取得了增长，这让人相当疑惑，如今随着批发量、库存量数据的公布，或许能解释这种奇怪现象了，中间的差异由经销商承接了。
有的车企的销量是指零售量，有的车企的销量则是指批发量，零售量的数据较难创造，毕竟需要有消费者真正付钱购买，还得有上险量等印证，一旦零售量与上险量出现较大差距，就容易暴露销量真相。
但是还有批发量啊，批发量就容易了，车企可以向经销商压货，只要车辆出了厂，交付给经销商了就可以说是销量了，为此去年曾有媒体指出有车企的做法就是搞大经销商的肚子，即是拼命给经销商压货从而实现可观的销量。
4月份国内市场的汽车零售量接近140万辆，批发量则达到211万辆，经销商的库存达到260万辆，这三组数据就能解释了国内车市的奇怪现象了。
4月份的批发量降幅最小，同比下降4%、环比下滑11.3%；但是零售量就难看了，零售量同比下滑21.5%、环比下滑16%，两个数据的差距则达到71万辆，这部分估计就是成了经销商的库存；而库存量则高达260万辆，比零售量多120万辆，可见经销商的压力有多大。
如果是前几年国内市场的汽车销量持续较快增长，那么这些库存就不是什么事，经销商可以迅速销售清空，压力并不大，但是如今车市如此境况，经销商清理库存可不容易，尤其是对于电车来说，经销商承受的压力更大。
相比起燃油车的更新周期达到3年到5年，电车的更新周期非常短，甚至有的车型是一年内更迭一代，如此情况下电车经销商压力非常大，毕竟这些库存一旦遇上车企升级车型，留在经销商仓库的车辆就会大幅度贬值。
这也能解释为何一些经销商容易在车型更迭之后卷款跑路，巨额的库存，在车企更迭车型之后大幅度贬值，基本上已没有可能销售出去了，而且随着车企新款车型的上市，车企的新一轮压库又会到来，经销商被压垮是必然的事情。
事实上一些车企如今的月销量早已远低于他们的高峰期，甚至一些车企的月销量更是较高峰期腰斩，就证明了压库是真的进行不下去了，然而即使如此车企仍然是持续不断压库，车企似乎已顾不了太多了，先过好眼前的难关再说。
相对而言，燃油车经销商的库存虽多，但是由于燃油车的更迭时间较长，新车型上市给经销商带来的压力远小于电车；另一方面，今年以来一些外资车企已开始降低销量目标，主动给经销商减负，压库的压力远小于电车，这让燃油车经销商可以喘口气。
随着经销商的库存数据曝光，车企维持销量的难度将越来越大，一些经销商已开始拒绝压库存了，这种压库存来增加销量的方式将越来越难以维持，尤其是如今部分电车已开始涨价，价格的上涨将进一步抑制消费者的购买欲望，国内汽车市场的销量或许会逐渐下降！
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