油价的上涨，让电车车主一度嘲讽油车太费钱，还是用电车够省钱，不过充电费用正在迅速跟上趟，也已开始涨价了，并且充电费用持续上涨是大概率的事情，电车省钱可能也将很快成为历史。
首先是充电费的基础--电价在上涨，新规公共充电桩取消固定峰谷价，全面市场化动态定价，根据市场的价格变动而变动，实际就是电价上涨，其中最明显的就是谷时电价也在涨。
其次则是充电桩运营商自主定价的服务费部分在上涨，国内的充电桩运营商赚钱的充电桩其实主要在一二线城市，这类城市拥有私家停车位的消费者比例很低，流动人口较大，因此对公共充电桩的需求大，充电桩运营商就容易赚钱。
公共充电桩运营商并非只有大城市的业务啊，在大城市之外的充电桩难以赚钱，甚至亏损，高速公路平时没多大需求，三四五线城市和农村乡镇的车主大多安装私家充电桩、外来人口又少，对公共充电桩需求量少，由此充电桩运营商需要用大城市的充电桩赚钱维持整体业务，这也促使充电桩运营商对大城市的服务费提价。
住宅楼对于地下车库安装私家充电桩的要求也日益严格，甚至一些小区的业主已开始反对在地下车库安装充电桩，而即使仍然可以安装的同样也有其他限制，如消防审批、小区电力容量，当小区电量额度已饱和，本来允许安装充电桩的私家车位也无法再安装了。
还有就是如今电车存量已达到4000万辆以上，巨量的电车存量，公共充电桩却在城市的局部区域供应不足，如城市的繁华区域，场地租金昂贵，充电桩运营商就不愿建设太多充电桩，而这些区域的充电费用往往也最高，已达到2元以上。
季节变化导致的需求变动也影响着充电桩的供需，一般来说电车在温度较低的冬天电池容量显著下降、充电速度也会下降，导致电车的充电频率增加、充电时间延长，甚至出现城市里冬天排队充电现象，但是运营商不可能仅是因为只有冬天的需求显著增加就大幅增加充电桩。
种种因素影响之下，充电桩运营商自然持续涨价，反正如今电车的充电需求越来越大，在城市里涨价也不愁没有客户，而没有私家充电桩的消费者只能打掉牙齿自己咽，忍受着越来越高的充电价格。
当充电费用达到2元每度电以上时，其实电车相比油车的能源成本优势已没太多了，以轿车为例，油车一般是7升百公里，如今8.6元每升换算大约是60.2元，但是节油混动车型可以低至4升约合34.4元百公里；电车大约15度电百公里，当充电费用达到2元每度电时，百公里电费就已达到30元了。
此外电车的保险费向来比油车高，电车使用5-6年之后残值极低甚至难以在二手市场卖出；油车的保险费更低，油车使用15年以上仍然能在二手车市场卖出，实际综合使用成本油车并未必比电车高，节油混动车型的综合使用成本更是比电车低得多。
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