吉利星愿这车去年十月上市后卖得挺好，到现在已经交出去六十多万辆，照理说这么受欢迎的车，厂家应该多宣传宣传，但这次改款连个正式发布会都没办，直接让工信部在五月十四号的新车公示里把参数给公布了，就是第 406 和 407 批那个名单，新款星愿的信息都列在上面。
老款星愿续航有 310 公里和 410 公里两个版本，日常通勤还算够用，但要是开车去周边游玩就得仔细盘算电量，新款直接提升到 360 公里、460 公里和 480 公里三档，电池容量也从原来 30 千瓦时增加到35.35 千瓦时和 47.14 千瓦时, 光看数字可能觉得差别不大，但实际使用起来差距很明显，比如原来 410 公里版本跑高速会打八折只剩 330 公里，现在 480 公里版本打八折还能剩下 380 公里以上，周末开车去郊县基本上不用中途找地方充电。
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外观没怎么变，还是那个圆润可爱的奶盖脸造型，车身长度增加了 105 毫米，达到 4240 毫米，从侧面看不再显得那么短胖，更像一台标准的小轿车了，实用的是可选配置多了不少，轮毂有十几种样式可以随便挑选，部分配置还提供红色刹车卡钳、双色车身等运动化选项，车尾还多了一个 ULTRA 标志，这应该不是随意添加的，很可能以后会推出up、pro、ultra、star 多个配置级别，把价格拉开一些距离，让消费者根据自己愿意花的钱来选择想要的功能。
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内饰改动看着不起眼，其实挺用心，挡杆从中间挪到方向盘右下方，变成怀挡设计，中控台就空出一块地方，正好能放下平板和两个杯子，前备箱改成了 “百宝袋” 式布局，钥匙、充电线、纸巾这些小东西随手就能拿到，不用像别的车那样翻来翻去，系统还是银河 Flyme Auto 系统，智驾功能没有堆太多料，标配 L1 级，高配可选装 L2 级，也不带激光雷达那些配置，说实话，这个价位的车，没必要追求自动变道这种功能，只要能稳稳跟着前车，提醒别压线就够了。
对比海鸥和零跑 A10, 星愿这次显得更全面一些，海鸥价格便宜，电池也安全，不过后悬架用的是扭力梁，过坑时颠簸感比较强，A10 智能驾驶功能好，但底盘调校偏硬，坐时间长了腰会不舒服，星愿用了后独立悬架，轴距更长，续航更高，还能定制，每项单独看都不算特别突出，但加在一起用起来就舒服多了。
现在老款还在处理库存，起步价六万五千八，有些地方优惠后不到六万就能提车，新款大概率维持现款 6.58-9.58 万元区间，起售价预计仍在 6.5 万左右，顶配估计七万出头，如果真是这样，等于给消费者留了两个选择，急着用车的现在可以入手，想等新配置的再等半个月，2026 北京国际车展临近，新车有望届时亮相，但我觉得它真正厉害的地方不是参数多好看，而是把那些平时没人注意的小细节，一点点调整顺了。
以前人们买 A0 级车，主要看价格便宜和续航里程长，现在大家开始关心杯架的深度够不够用，储物格会不会晃动，轮毂能不能更换，这说明消费者不再把电动车当作简单工具，而是看作日常伙伴，要求它用起来顺手，看起来顺眼。
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