红牛福特动力单元在F1新赛季展现出意外竞争力，福特性能总监马克·拉什布鲁克表示，作为新入局者"已跻身行列"，但强调竞争格局仍随条件变化。

本赛季开局阶段，红牛在底盘方面遭遇挑战，但在动力单元领域却令部分对手意外。尽管梅赛德斯领队托托·沃尔夫在巴林称红牛为"绝对标杆"明显带有政治意图，但这至少说明红牛福特作为新军并未出丑。马克斯·维斯塔潘在日本大奖赛后也表达了类似看法，称内燃机和电力部署"肯定不是"红牛最大的问题。

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这一成绩对红牛意义重大。2021年本田决定退出F1后，红牛开启了为期三年半的自主动力单元研发之路。新设施仅用55周建成，由本·霍奇金森领导组建多元化团队，其中包括多名来自梅赛德斯高性能动力部门的人员。保时捷谈判破裂后，福特以商业和技术合作伙伴身份加入，拉什布鲁克透露福特的贡献已超出最初协议——原本主要聚焦电气化领域，但随着福特汽车战略调整，合作范围逐步扩大。

拉什布鲁克特别提到，F1项目推动了福特在增材制造等先进制造技术方面的突破，"快速打印零件的能力"成为意外收获。但他同时指出，竞争力图景仍因条件而异，红牛福特尚需持续验证。