周三下午，伦敦金融城的会议厅里，小鹏汽车北欧区总经理程埃尔维斯（Elvis Cheng）透露了一个消息：公司正在与大众汽车谈判，考虑在欧洲寻找生产基地。这距离比亚迪宣布与Stellantis等车企洽谈欧洲工厂合作，仅仅过去一天。

小鹏目前在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产面向欧洲市场的车辆。这家工厂自2025年9月起代工G6和G9两款车型，帮助小鹏规避欧盟对中国产电动车的高额关税。今年1月，该工厂还完成了2026款P7+电动轿车的试生产。

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但产能瓶颈已经显现。程埃尔维斯表示，现有的代工生产线即将饱和。数字说明问题：4月小鹏出口量达到6006辆，同比增长62%，环比3月增长28%。2026年前四个月，海外出货量累计17563辆，同比上涨55%。

小鹏的备选方案是自建工厂。值得注意的是，程埃尔维斯评价大众现有的工厂"有点老旧"——并非所有闲置产能都能满足小鹏新车型的要求。

大众的产能闲置恰好为小鹏提供了机会。这家德国车企2025年12月关闭了德累斯顿工厂，这是其88年历史上首次关闭德国本土工厂。大众计划到2030年削减约75万辆的年产能，CEO奥博穆（Oliver Blume）上月还透露，正考虑让中国合作伙伴使用部分欧洲闲置产能。

两家公司的关系早已超越普通合作。2023年，大众向小鹏投资7亿美元，获得约5%股权。此后双方联合开发车型，小鹏的AI智能驾驶技术也进入大众体系。今年，大众成为小鹏第二代VLA 2.0智能驾驶方案的首个商业客户，这是中国车企核心AI技术首次大规模输出给主流传统车企。

小鹏的工厂谈判是中国车企欧洲本地化浪潮的一部分。规避关税、缩短交付周期、建立品牌信任——在欧洲卖车，终究要在欧洲造车。