明朝下西洋被叫停的根本原因到底是什么？高铁是亏本的，亏的都是民脂民膏，应该开放私人经营。电网是亏本的，在山里修路是亏本的，登月航天是亏本的，统统应该停了。这话听着刺耳吧？翻开明朝档案，你会发现五百年前的金銮殿上同一套话术正在循环播放，对象叫郑和下西洋。
下西洋到底是赚是亏？永乐年间，郑和的宝船队七次远航，带回的不是情怀，是胡椒、松木、象牙、宝石。胡椒在明初是硬通货，一度被朝廷拿来当官员俸禄发，利润率保守估计十几倍。同时期朱棣在干什么？迁都北京、五征漠北、修紫禁城、编永乐大典，四个天量烧钱工程同时开工，国库既然扛住了，钱哪来的？
下西洋的贸易利润是永乐朝事实上的财政缓冲垫，没有这条现金流，以朱棣的花钱速度早崩盘了。账本是黑的还是红的？户部的算盘最清楚。为什么文官集团还要集体上书喊亏损？因为只要银子不进我腰包，那就亏。
郑和的船队是官营，利润流向非常直接，内承运库也就是皇帝的小金库、国库、公共工程，这条线完美避开了文官集团能把控的户部关节，也完全没给江南海商世家分一杯羹。更要命的是郑和跑了7趟，已经把从马六甲到东非整条香路基础设施跑通了，港口关系、航线数据、市场偏好全部变成了公开的国有无形资产。
此系文官集团急的是什么？再让官船跑下去，这条航线就彻底和它们没什么关系了。唯一的解法，先把下西洋定性为以民争利的亏损项目叫停，它再推动海禁，让官船退场。官船一撤，文官背后那些养着走私舰队的世家才好无缝接管整条印度洋贸易。一边在朝堂上骂不要与民争利，一边在老家码头给走私船装货。
所谓让利于民的民从来不是黔首百姓，新中国花了几十年几代人建成了全世界最全的工业体系。最大的高铁网、最稳定的电网。结果前脚刚建成，后脚就有人捧着账本算细账，高铁亏损、电网亏损、西部修路亏损。只要一项公共资产不能立刻变现分给私人股东，他就是亏损的国企。先骂你浪费民脂民膏，让你背锅出局。
等你退出后，那些已经铺好的路架好的线，跑顺的商路就轮到他们拎着麻袋来捡。现成了500年前刘大夏烧掉郑和航海图，理由是"弊政之端，当毁之以杜后患。图纸一烧，中国退出海洋，私家走私船横行南海。100年后葡萄牙人绕过好望角，而那曾经拥有全球最大舰队的国家在海边竖起了片板不许下海的碑。
历史从不说谎，它只是换一身衣服，把同一句话再说一遍。这个项目亏了，交给我们来才能赚钱。
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