近日，乘联会公布了4月份新能源销量。
中国新能源车市也迎来了历史性拐点，新能源零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。
小米竟然少报了6000多台车，月初发海报的时候，小米官方只给出了3万➕，让大家都误以为只是3万出头。
没想到乘联会一经公布，直接把大家都看傻眼了。36702台，少报了将近7000台车。
光是SU7一款车型，4月份就卖出了26826台，拿下了4月份国内不分车型、不分级别的销量榜第二名。
不过，YU7的销量确实减少了，只有9876台。2台车加起来，直接把小米送上了国内新能源销量的前五名。
比亚迪，更不用说了，182025台的销量直接断层夺冠，根本没有人能够威胁到他的宝座。
别看环比同比都出现了下滑，不是卖不动，纯纯就是被亲儿子弗迪电池，给卡了脖子。第二代刀片电池严重缺货，导致很多车主都在等着交车，销售天天被骂。
刚刚预售的大 唐EV （ 参数 丨 图片 ），十几天时间预定量就突破了10万台。现在的比亚迪根本不愁卖，愁的是怎么快点把车交给用户。只要产能跟得上，销量分分钟再冲新高。
不过，这个月最大的黑马却不是小米，而是零跑。环比暴涨了71%，直接起飞，拿下了57162台的销量。
零跑的月销量是广汽本田的11倍。曾经风光无限的合资大厂，4月份只卖出了5100台车。被一个造车新势力按在地上摩擦，连翻盘的机会都没有了。
比较尴尬的是鸿蒙智行。五个界，十几款车加起来，总销量才32759台。其中卖的最好的问界，五款车加起来是23152台。剩下四个界一共还不到一万台，真的是被全面碾压。
不过，也并不是没有机会，全面对标SU7的尚界Z7，已经在上个月底正式上市了。只要粉丝们闭眼冲，小米的好日子就没有几天了。你们觉得对吗？
相比之下，主流合资品牌的新能源转型，依然面临较大压力，广汽丰田、上汽通用等品牌的销量多在1万至1.3万辆区间，一汽大众、上汽大众等传统大厂的新能源车型批发销量则不足1万辆。
整体来看，4月新能源市场销量高度集中，月销万辆以上的厂商，贡献了整体市场超九成的销量，国产自主品牌正在持续挤压特斯拉和合资品牌的市场份额。
4月的销量榜单，清晰地揭示了中国汽车市场的未来图景：电动化已成大势，国产品牌正凭借技术和产品创新，在这场变革中成为主导力量。
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