来源：市场资讯
（来源：一览众车）
据德国《世界报》报道，近日德国汽车工业协会（VDA）发布最新预警，德国汽车工业正遭遇史上最严峻的就业危机。
受产业转型、营商环境恶化及国际竞争加剧等多重冲击，预计到2035年，行业累计或将流失22.5万个工作岗位，相当于每十个岗位就有一个消失，形势远超此前预期。
协会数据显示，2019年至今，德国汽车行业已流失约10万个岗位；按照当前趋势，2025至2035年还将再流失12.5万个，16 年间累计流失岗位将达22.5万个。
其中，内燃机、变速箱等传统燃油车产业链是重灾区，零部件供应商受冲击最为严重，大量中小供应商正面临订单锐减、破产倒闭的困境。
据《欧洲汽车新闻》当地时间5月12日报道，数百名工人在大众汽车集团支持的汽车技术公司IAV位于柏林的总部外举行抗议活动，反对公司计划裁减最多1400个工作岗位。
报道显示，德国金属工业工会（IG Metall）组织了此次示威，反对IAV计划在2027年年中前于德国实施的大规模裁员方案。其中，IAV柏林工厂实际上将面临关闭，约1250名员工将受到直接影响。
据德新社此前援引公司发言人的说法，此轮调整旨在削减产能过剩，并在竞争激烈的市场环境中提升竞争力。
IAV是一家专注于汽车软件与工程解决方案的技术公司，业务涵盖电动汽车、自动驾驶等领域。工会称，大众汽车集团持有IAV约50%的股份，该公司目前在德国五个地点共拥有约5500名员工。
而这场风波背后，折射出的则是整个德国汽车产业正在经历的结构性阵痛。
危机背后，是三重致命冲击叠加。
其一，电动化转型的结构性颠覆：燃油车需3万个零件，人工密集度高，而电动车仅需1万个零件，且高度自动化，一条电池生产线人力需求仅为燃油车工厂的1/3，大量传统岗位被直接淘汰。
其二，德国本土营商环境持续恶化：高税负、高能源价格、高劳动力成本叠加繁琐的官僚体系，大幅削弱产业竞争力，企业纷纷将生产和投资转向中国、美国、东南亚等地区，本土产业空心化加剧。
其三，国际竞争白热化，中国品牌强势挤压：中国车企凭借技术迭代快、成本低、性价比高等优势，不仅抢占全球市场份额，还在德国车企传统优势的中国市场实现反超，德系车在华份额持续下滑，利润空间被大幅压缩。
近年来，大众、奔驰、奥迪、博世、大陆等多家德国车企和零部件巨头均发布裁员计划。
1、保时捷
近日，保时捷宣布将关闭旗下三个非整车制造业务部门，首席执行官迈克尔·莱特斯正首次推动裁员，以应对销量下滑及调整电动车战略带来的成本压力。
公司计划关闭Cellforce电池业务、电动自行车业务以及Cetitec软件子公司，该决定将影响德国和克罗地亚超过500名员工。目前保时捷约有4万名员工。
2、大众
大众计划削减300亿欧元投资、砍掉超三分之一车型，同时将部分产能转向海外。
大众汽车集团CEO奥博穆在接受采访时表示，公司计划进一步削减汽车产能，最高规模达100万辆，以此缓解产能过剩压力、达成成本控制目标。
大众已启动多轮收缩调整。去年已计划在德国削减约73万辆产能，主要集中在沃尔夫斯堡工厂。集团还计划到2030年裁减约5万个岗位，进一步压缩成本。
3、博世
去年9月25日，据路透社报道称，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，将在其移动出行部门（Mobility）裁员1.3万人。
此次裁员计划是在2024年公布的裁员方案之外追加的。也就是说，加上2024年已公布的9000人裁员计划(其中4500人已完成离职手续)，博世累计裁员规模将达2.2万人。
4、福特
去年9月16日福特公司宣布，由于需求疲软，将在德国科隆的电动车生产线削减多达1000个工作岗位。
该计划已影响数千个工作岗位，除了科隆工厂外，位于萨尔路易的工厂也将关闭。
2024年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人，其中包括在德国裁员2900人，主要涉及行政和开发等非生产部门。2025年5月，该计划引发科隆工厂自1930年投入运营以来的首次罢工，生产一度陷入停滞。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒直言，德国作为汽车生产基地的条件正不断恶化，若欧盟不调整碳排放规则、不改善本土竞争力，岗位流失速度还将加快。
为挽回颓势，协会紧急呼吁欧盟放宽2035年燃油车禁令，将混动、可再生燃料车型纳入合规范围，同时降低企业税负、简化行政流程，阻止产业持续外迁。
但业内人士坦言，德国汽车工业的结构性危机已根深蒂固，22.5万岗位流失的预警，或许只是“德国制造”神话褪色的开始，这场危机不仅关乎汽车行业，更将冲击德国整体工业根基。
- 《一览众车》
- 领域：汽车及零部件、电动汽车、三电、智能汽车、汽车电子
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