之前大伙都当湖南画饼的长韶娄高铁真动了，117公里设计时速350公里的线路刚启动预可研招标，不仅补全了省内高铁网的空缺，还直接把娄底几条规划高铁的取舍问题摆到了台面上。
这条线路就是2025年年初湖南提的长沙西到沪昆高铁连接线，从长沙西站出发，经过韶山娄底最终接入既有沪昆高铁，之前很多人都觉得这类规划至少要等个三五年才会有实质进展，没想到这么快就拿出真金白银启动前期研究。
地方搞交通规划，真的不能只停留在纸面上，愿意砸钱做前期才是真的想推进项目。
我老家那边2018年就提了一条跨市城际铁路，年年都出现在政府工作报告里，连预可研招标的影子都没见过，提了快八年连大致选址都没确定，现在当地大伙聊起来都当段子听，这次湖南直接给长韶娄上预可研，至少能看出是真的想把这条线落地，不是嘴上喊口号画大饼。
有个网友说，他老家就是娄底的，之前刷到说娄底要打造成湖南中部的高铁枢纽，他当时还跟朋友打赌说至少十年内看不到实质动静，湖南的高铁规划一贯是说的早动的晚，没想到这次长韶娄先有动作了，他现在已经开始盘算以后从娄底去长沙西站坐高铁走这条线，比之前绕湘潭的老线至少能省二十分钟，下班赶高铁回娄底吃饭都来得及。
高铁规划本来就得算明白性价比，不能为了凑个枢纽的名头就盲目堆线路，功能重合的线路完全没必要重复建设，省下的钱投到更需要的地方反而更实用。
还有网友说，之前呼南高铁的益娄段喊了好多年要开工，现在长韶娄一修，从长沙西站接常益长高铁就能到益阳，再走长韶娄到娄底，完全能覆盖益娄高铁的通行需求，再单独修一条益娄高铁真的是浪费资源，沿线本来就只有几个小县城，人口密度不算高，两条平行的线路修完肯定有一条运量上不去，到时候每年的运营亏损都是当地财政的负担。
网友吐槽，他是做工程造价的，之前帮同行算过益娄高铁的大致投入，整条线修下来差不多要一百二十多亿，沿线几个站点的预估客流量加起来都没多少，修完每年的运营亏损都能顶得上当地半个普通县城的一年财政收入，真不如把这笔钱省下来，把长韶娄的配套设施建的完善点，再尽快推进娄邵高铁的落地，呼南通道照样能打通，还能省不少钱用到民生领域。
其实很多地方现在都在抢高铁枢纽的名头，动不动就说要规划四五条高铁过境，最后好多规划都停留在纸面上，反倒是娄底这种，不用追求线路数量，只要能把长韶娄、娄邵和既有沪昆高铁用好，三条高铁交汇的枢纽地位就已经稳了。
高铁修完是要用的，不是用来当宣传噱头的，长韶娄落地之后，韶山的旅游就能直接享受到红利，以后从长沙西站坐高铁到韶山只要十几分钟，比走高速快一倍还多，外地游客去韶山玩也不用再绕路，顺便还能带动娄底的特色产业往外走，娄底的农机、新材料产业本来就有基础，以后商务出行更方便，拉投资跑业务都能省不少时间。
娄底之前虽然有沪昆高铁，但去长沙的话要么走沪昆绕湘潭，要么走娄邵转京广，都不太方便，长韶娄修通之后就是直线到长沙西，省时间不说，还能分流一部分沪昆的客流，缓解既有线路的压力，常益长高铁的运力也能得到更充分的利用。
至于益娄高铁最后要不要修，其实完全可以等长韶娄运营个三五年看看实
际运量再决定，如果真的客流量大到现有线路满足不了，再开工也不迟，没必要为了抢所谓的通道优先级就盲目上马，最后修完没人用，反而成了包袱。
还有人担心这条线会不会又是只打雷不下雨，其实预可研招标启动之后，只要过了可研、初步设计这些阶段，离开工就不远了，湖南这几年在高铁建设上的动作本来就不慢，常益长高铁通车之后，湘中地区的通行效率已经提了一大截，长韶娄再落地，整个湖南中部的高铁网就彻底盘活了，不管是去长三角还是珠三角，或是去云贵地区，都能省不少时间。
普通老百姓其实不关心什么枢纽名头，也不关心规划了多少条线路，最在意的就是出门坐车能不能更方便，票价能不能更实惠，只要线路修完真的能用到，能给自己的生活带来便利，大家就肯定支持。
现在很多地方搞基建都喜欢求多求全，反而忽略了实际需求，湖南这次优先推进长韶娄，其实就是很务实的选择，先把最实用、惠及人群最多的线路落地，剩下的再根据实际发展情况慢慢调整，既不会浪费资源，也能真正给沿线的老百姓带来好处。等这条线真的通车之后，湘中地区的人员流动和产业联动肯定能再上一个台阶，沿线的韶山、娄底等地的发展也能吃到更多交通带来的红利。
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