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当下，沃尔沃正面临着不小的挑战。2025年财报显示，公司全年净亏损达29.68亿瑞典克朗（约合人民币22.28亿元），这也是沃尔沃近十年来首次遭遇年度亏损，与此前170亿瑞典克朗的盈利峰值形成鲜明反差。

财报显示，沃尔沃2025年总营收为3573亿瑞典克朗，同比下滑11%；利润较2024年的159.34亿瑞典克朗暴跌119%，由盈转亏。沃尔沃官方将利润大跌归因于平台减值等一次性因素，但即便剔除这些非经常性损益，经营利润仍同比下滑48%至125.56亿瑞典克朗，整体毛利率也从19.8%缩水至16.9%，销量疲软、定价策略调整以及美国关税等多重压力共同挤压了盈利空间。

作为沃尔沃全球最大单一市场，中国市场的表现呈现出冰火两重天的态势。2025年沃尔沃在华销量14.95万辆，同比仅微降4%，但营收却暴跌23%至493亿瑞典克朗，跌幅远超欧美市场7%至8%的水平，成为拖累全球营收最严重的市场。这一反差的主因是国内汽车市场持续的价格战与白热化竞争，迫使沃尔沃以价换量，营收大幅缩水。不过在营收承压背景下，沃尔沃在华豪华车市占率不降反升，第四季度零售销量同比增长2%，电气化车型占比提升至35%，展现出一定韧性。

面对业绩困境，沃尔沃计划在2026年再削减50亿瑞典克朗成本，并推出全新电动SUV EX60，预计全年销量将恢复增长。此外，就在5月11日，沃尔沃汽车宣布了一项重磅人事变动：段建军正式接替在沃尔沃工作16年的袁小林，出任大中华区总裁兼CEO，即刻生效。

段建军拥有超过30年汽车行业经验，早年曾参与沃尔沃售后服务，后先后在宝马、奔驰中国体系任职。在奔驰期间，他推动了本土化1.0的有效落地，使奔驰在华销量从2013年的21.8万辆飙升至2020年的77万辆历史高点，并于2023年成为奔驰销售服务公司首位中国籍总裁兼CEO。此次段建军接任沃尔沃大中华区总裁兼CEO后职能全面升级，不仅负责大中华区端到端业务，还新增了研发管理权限，这意味着他将全面执掌研产供销全价值链。

而沃尔沃也并非全然没有优势，拥有世界树智能安全体系、SPA2原生纯电平台、SMA超级混动架构等先发布局，电动化与智能化转型速度已领跑传统豪华品牌，其燃油车与新能源占比为6.5比3.5，远优于奔驰的92比8和宝马的74比26。不过它的短板也比较明显，就是缺少独属于它的具有差异化且契合中国市场的“故事”。

那么，段建军将如何打造为中国消费者所喜爱的豪华车，并在销量、利润、品牌价值和新能源转型之间找到平衡？属于他的挑战才刚刚开始。