东京——按本财年销量计算，铃木汽车正朝着首次成为日本第二大汽车制造商的方向迈进，而经营承压的本田汽车则将退居第三。
铃木周四表示，截至2027年3月的财年，公司预计汽车销量将达到355万辆，同比增长7%。本田预计同期销量为339万辆。
推动铃木上升的关键力量来自印度。预计印度市场将占铃木全球销量的约60%。印度汽车制造商协会数据显示，2025财年，印度新车销量增长9%，达到创纪录的572万辆。
与其他日本汽车制造商不同，铃木并未在美国开展业务。美国市场正受到总统唐纳德·特朗普关税政策的影响。铃木也未进入相关市场，而电动汽车正加速普及，与本土制造商的竞争也十分激烈。
2025财年，铃木合并净利润同比增长6%，达到4392亿日元，创历史新高。营收同比增长8%，至6.29万亿日元，同样刷新历史纪录。
不过，这家车企预计本财年净利润将同比下降13%，降至3800亿日元，原因是原材料成本上升。铃木估算，如果当前原材料价格和海运运费的上涨持续全年，中东局势紧张最多可能拖累公司全年收益1000亿日元。
铃木俊宏在周四的业绩说明会上表示：“我们做这些事情，并不是为了成为第二。我们的使命是制造并销售人们愿意接受的汽车。无论是丰田、本田还是其他公司，我们都会竞争，以带动印度市场重焕活力。”
从这番表态看，这位公司总裁显然意识到了竞争的激烈程度。随着其他日本制造商开始进入不断增长的印度市场，铃木面临的压力正在上升。
同一天，本田表示，将从2028年起在印度推出中型车和车长不足4米的紧凑型汽车。本田还表示，已在印度设立一家数字服务公司，希望利用摩托车和汽车两项业务的客户数据，抓住消费者从摩托车转向汽车的需求。
本田社长三部敏宏表示：“印度是少数几个预计仍将增长的市场之一。印度的零部件和整车，今后将成为竞争力的重要标尺。”
与铃木保持资本关系的日本龙头车企丰田汽车周一表示，将在印度西部新建一座工厂，计划于2029年投产。丰田计划到2030年代把印度产量提高至100万辆，达到目前的三倍。
尽管铃木与丰田此前已通过委托生产等方式在当地展开合作，但外界预计，两者之间的竞争将进一步加剧。
铃木曾把在日本轻型车市场积累的经验运用到印度，以小型车为突破口打开局面。作为印度汽车市场的先行者，铃木如今正面临来自马恒达集团和塔塔集团等本土企业的激烈竞争。韩国现代汽车集团也是一大威胁，其优势在于拥有一系列价格亲民的车型。
尽管铃木仍是印度乘用车销量第一的企业，但其市场份额已从一度超过60%下滑至2025财年不足40%。为守住优势地位，铃木计划到2030财年把印度年产能提高50%以上，增至400万辆。铃木还将在本财年上半年新增50万辆产能，使总产能提升至290万辆。
由于印度劳动力成本相对较低，铃木也在把印度打造为出口枢纽。2025财年，铃木出口量增长35%，达到44.8万辆。
铃木预计本财年出口还将继续增长。公司希望进一步拓展非洲市场。这个市场不仅增长潜力较高，而且从印度出口在地理上也更具优势。
东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚司表示，铃木“已经在印度建立了稳固的销售和服务网络”。但他同时指出，“其产品线缺少运动型多用途汽车，这削弱了它对年轻消费者和高收入群体的吸引力”。
随着印度经济增长，中产阶层不断扩大，消费者需求也正转向运动型多用途汽车。汽车行业研究机构马克莱恩斯的数据显示，运动型多用途汽车在2022年已超过紧凑型汽车，如今其市场份额已接近50%。如果铃木在这一领域的产品阵容偏弱，争夺市场份额时可能会处于不利位置。
伊朗战争也给印度市场的增长前景蒙上阴影。印度大部分原油依赖进口。由于油价上涨，纳伦德拉·莫迪总理于周日呼吁民众节约汽油并居家办公。需求下滑可能导致汽车销售陷入停滞。
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