作为燃油车时代最后的堡垒，或者说是最后的“遮羞布”，这几年无论新能源汽车如何崛起，渗透率如何几何式增长，轩逸的销量一直很稳定。
根据乘联会（CPCA）公布的公开数据，2024年日产轩逸的全年销量为342,395辆，月均销量接近3万台，位列全年轿车销量第二，燃油车第一。2025 年日产轩逸全年累计销量为320,000 辆，蝉联燃油轿车销量冠军 。在 2025 年轿车总销量榜中，轩逸位居第四名，是前十名中唯一的合资燃油车 。
在新能源车型“堆料”、国产燃油车性价比飙升的当下，日产轩逸仍稳坐燃油车销量榜首，让很多人感到意外，国产车都这么强了，为什么还是攻不下这座大山呢？如今，轩逸的销量终于下滑了。
2026年4月轩逸销量10564辆，3月还有28093辆，一下了跌了1.8万辆，比腰斩还惨。其实2月份轩逸的销量也跌的很惨，只有8998辆，但是这是因为发新款了，今年2月24日，日产发布了第十五代轩逸，官方售价10.49-11.99万元，上市限时价9.49-10.99万元。3月份这款车的销量回暖了，现在又跌了。
那是换代失败了吗？问题是，第十四代轩逸、轩逸经典版依然处于同堂在售状态，其中十四代轩逸价格调整为8.49-9.49万元，上市限时价7.49-8.49万元。而轩逸经典官方售价7.99万元，上市限时价6.59万元，创下车型历史售价新低。如果是因为换代失败，那还是可以选老款车型。
所以，轩逸销量为什么在4月份出现了大幅下滑，我也没想明白，难道是因为国产新能源汽车挤压，消费者真的意识到了，轩逸的竞争力不强了吗？但是问题是买轩逸的那些人，压根不会考虑新能源，他们不信任国产车，不信任新能源，总是觉得新能源汽车不耐用，几年就要换电池，所以，似乎跟国产汽车关系不大。难道这些人之中的一部分觉醒了？
对于日产汽车来说，轩逸的销量可是非常重要，很长一段时间，轩逸在日产汽车的销量板块之中，占比超过50%，一旦轩逸的销量崩了，对于日产的影响非常大，4月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为32,051台。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为27,574台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,477台。
在轩逸销量下滑的影响下，日产的总销量也下滑了不少，如果按照3月份销量算，轩逸的销量还是占了日产的一半左右。如果轩逸的销量继续波动，那日产的销量也会坐上过山车。
不过，对于日产来说，也有好消息，那就是日产新能源汽车正在崛起，4月份日产的NX8卖出了接近2000台，日产N6也卖出了1892台，N7卖出了1635台，这几款车虽然销量的绝对数字还不高，但是销量前景值得期待。
三款车型覆盖不同价位和家用纯电细分赛道，精准瞄准城市通勤、家庭代步主流需求，避开了内卷最激烈的高端纯电市场，走亲民务实路线，随着新能源市场渗透率不断提升，合资燃油车红利持续消退，日产想要稳住市场基本盘，就必须靠新能源车型打开新增长曲线。只要后续持续优化配置、微调终端售价、完善补能和售后体系，这三款车型还有不小的放量潜力。
虽然轩逸的销量下滑还有待进一步观察，但是，日产汽车的前景并不暗淡，等到新能源车型形成规模化销量，日产或许就能彻底摆脱被轩逸绑定的尴尬局面。
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