比亚迪最早从电池做起，1995年成立时候主要给手机品牌供货，积累了电池技术。从2003年收购西安秦川汽车开始，王传福就放下话，下半辈子就干汽车了。收购秦川后第四天，王传福就签了新车型设计合同，还把设计公司联合创始人连玉波挖过来。
连玉波后来成了比亚迪首席科学家和汽车总工程师，2025年底当选中国工程院院士。王传福挖人的时候只聊汽车，不先谈待遇，前后见了好几次面，聊了三个通宵。
连玉波回忆，王传福第一次出差北京就去买汽车教材，自己认真读。这跟王传福工程师出身的学习能力一脉相承。
在秦川福莱尔基础上，他们改了四款车，加宽两厢、三厢、小MPV和小SUV。代号316的第一款新车很快出来，车身加宽，发动机用三菱的，底盘融合哈飞和捷达。
可连玉波自己都不满意，说像夹生饭。福莱尔本来基于奥拓平台，秦川的整车开发体系不全，改款等于打补丁，越改越难受。
2004年2月上海第一次全国经销商大会，大家看316后一致觉得外观内饰动力都拉胯。王传福想了一晚上，决定砍掉这款车，还砍了624。投入几个亿，说砍就砍，魄力不小。他的逻辑是，别只心疼前面沉没成本，卖不好后面亏得更多，及时止损。
砍完转向致敬丰田卡罗拉，那时候卡罗拉全球年销百万，是A级三厢车里的畅销款。比亚迪买回两辆，逆向研发，把不涉及专利的部分拆成小任务攻关，专利点做差异化改造。
比亚迪自己解释，逆向是必经之路，非专利技术组合有创新空间，日本韩国车企起步也是模仿，先学再改，积累够了再自主，这是工业升级的成熟路径。
2004年4月F3项目立项，目标一年搞定。外部供应链圈子化，比亚迪新来又自主，拿不到好产能，只能排末尾，供应商过剩才轮到。
自己也不懂提需求招标，商务谈判低效，重复工作多。王传福决定垂直整合，从发动机变速箱到内饰底盘电子，除了轮胎玻璃自己全干。
早期招汽车人才难，很多人来了几天就走，待遇品牌没竞争力。研发中心放上海，跟别人比没优势，只能把搞材料电子机械的人全归拢。3000平米厂房里，设计开发制造同步，图纸出来马上生产，问题全流程开会，不找到原因不散，有时开到半夜，效率确实高。
外界很多人劝收手，摊子太大，人才不够，垂直整合养不起上游厂，规模上不去成本下不来。可王传福说已经学到技术培养人才缩短周期，将来能大卖。正常新车开发至少三年，F3从立项到2005年4月16日下线，真就一年。
之后再请经销商看，这次大家说好。但生产营销力量有限，第一批经销商东拼西凑，有修车的做服装的开饭店的。没法全国同步上市，只能分时分站，先挑中等城市，竞争不强、消费潜力有、生产基地辐射内、物流可控。
选了济南，2005年9月开卖首日订单2000辆。之后一站接一站，2006年一季度拿全国产量销量增幅冠军和中级家轿销量冠军，一季度11213辆。
2002年研究车用锂离子电池，正极材料关键。磷酸铁锂成本低资源丰富，安全性高，虽能量密度低续航弱，但选它就是安全第一不卡脖子。2004年成立电机电控研究室，还收宁波芯片厂做IGBT车用芯片，垂直整合自己用。
2003年初成立电动汽车项目部，2004年推出ET概念车，四轮边电机可原地掉头。2008年F3 DM上市，是全球首款插电混动，不靠专业充电站，家用220V可充，快充10分钟50%。纯电100公里，满油满电超500公里。
DM是双模式，纯电加混动。传统混动以油为主电辅助，插混电池大可纯电跑几十到100多公里，双保险。发动机变速箱全自己整合，所有部件自主，当时行业独一份。
定价近15万，是燃油版三倍，2009年交付，2010年底只卖417辆。2011年一位西北车主提车，补贴后落地约10万，产量低等半年，审车上牌当地都不懂新能源政策，跑多部门。质量售后有吐槽，但电池9年十几万公里纯电还80公里。
私家车难推，比亚迪转商用。2009年十城千辆工程启动，公交出租等领域示范。2008年启动纯电动商用车，2009年收购美的三厢客车获大巴资质。2010年全球首款商业纯电动大巴长沙下线，长沙订1000辆。
同年深圳巴士合资纯电动出租车公司，E6首批投放。政府免费上牌，公交车价格是燃油23倍，但全生命周期成本低，用融资租赁，市政府担保普天协调，公交按月付租金体感不变。
2011年深圳大运会投入2011辆新能源，比亚迪占近四分之一。科普辐射问题，证明车内跟电脑屏幕差不多，员工还展示腿毛不掉。
2013年宣布系统迭代组织裂变，准备二次腾飞。但之后十年月销基本3到4万，人称比3万。2016到2019收入从1035亿到1277亿，净利润50亿到16亿下滑，2019年利润降40%扣非仅两亿，却研发80亿。
股东不解，王传福说十年是成长十年，技术鱼池养着，关键时候拎出来用。设计请国际大师艾格。电池坚持磷酸铁锂，改进封装2020年推刀片电池，同体积塞更多电，续航提升。
2025下半年国内销量下滑，王传福说技术领先经验度下降，用户痛点如低温充电慢需突破，但重磅技术储备中。海外出口101万增142%，贡献中国出口增量55%。品牌矩阵王朝网海洋网腾势方程豹仰望领汇。
全球员工近100万，12万工程师。员工反馈部门差距大，有的卷绩效高有的不卷，能学东西但压力大，建议学成跳槽。大公司等级化，决策快，王传福风格效率高到令人窒息，对公司绝对把控。
2026年第十九届北京国际车展开幕，比亚迪旗下仰望品牌带来U9X破晓时刻量产高定版全球首发。
这款车全球限量30台，中东王室等高端客户现场锁定大部分。同一时间方程豹钛7 EV闪充版上市，搭载第二代刀片电池和闪充技术，10%到70%充电5分钟。
比亚迪高层在车展期间表示，面对外部限制，企业靠全链条创新保持竞争力。这一动作直接回应全球竞争压力。
2026年前4个月，比亚迪在英国纯电动车销量12754辆，超过宝马特斯拉大众登顶。2025年全年英国销量51422辆，首次超越特斯拉。
德国市场销量也反超，欧洲多个国家实现领先。海外2025年销量突破100万辆，2026年1-2月已超20万辆。
大洋那边，美国消费者对高性价比车型需求明显。美国电动车均价长期超5.5万美元，同配置中国车型在墨西哥只卖2万美元左右。
美联储数据显示部分美国成年人紧急情况凑不出400美元，价格差距成为关键。墨西哥华雷斯城中国品牌门店多，比亚迪等车型受欢迎。21岁墨西哥青年花3.15万美元买宋Pro插混版，定期穿越边境去得州上学。
美国参议员提出2026年联网车辆安全法案等限制提案，但消费者用实际行动选择。特朗普5月14日访华期间，中美汽车准入议题摆上桌。
比亚迪继续扩张节奏，通过自有物流和本土化探索深耕海外。墨西哥虽关税调整，但中国车在当地占总销量四分之一左右。边境城市门店密集，吸引跨境买家。
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