日系汽车跌落神坛，不香了
5月6日，广汽集团发布产销快报，2026年4月份广汽本田销量仅为5100辆，同比大幅下滑72.42%。回溯至2025年，该品牌全年销量为35.19万辆，同比也出现25.22%的下滑，销量颓势已持续一段时间。
销量持续下滑令人唏嘘。据《南方日报》披露，4月17日本田已确定关停国内两家燃油车工厂，即广汽本田广州黄埔工厂（2026年6月关停）和东风本田武汉工厂（2027年关停）。
广汽本田是国内知名合资品牌，与丰田、日产并称“日系车三剑客”，深耕中国市场。“啃老本”模式难适配当前中国车市。
曾经的三剑客，正在被中国市场抛弃。
4月17日，日产汽车披露最新财务预期与财报数据。公司预计2025财年净亏损6500亿日元，折合人民币约282.75亿元；2024财年实际净亏损6708亿日元，折合人民币约291.8亿元，净利润同比大幅下滑257.3%，经营压力十分突出。
放眼全球主要市场，日产整体发展尽显乏力。欧洲区域终端销量持续走低，北美市场则直接搁置纯电动车量产项目，收缩新能源布局。
与海外市场保守收缩不同，日产在华采取逆势加码策略。在今年4月北京车展上，品牌一口气亮相两款全新电动SUV，后续还规划推出五款全新电动产品，发力中国新能源赛道的意图十分明显。
业内网友分析认为，自主品牌强势崛起，对传统合资车企形成全方位挤压。国产新能源汽车迭代节奏堪比智能手机行业，陷入营销内卷，保持一年一换代的更新速度，频繁通过远程功能升级、外观微调等方式推新，逐步把汽车这类耐用消费品推向快消化发展趋势。
跨界造车浪潮持续升温。公开资料显示，2025年8月，扫地机器人头部企业追觅科技官宣入局整车制造，首款产品定位纯电超豪华车型，对标布加迪等顶级超跑品牌，跨界切入高端新能源汽车领域。预计是2027年要亮相，只能说电动汽车没有最卷，只有更卷。
近年来，国产的入局，让各个赛道都开始重新洗牌。在智能手机领域，国产芯片与操作系统完成从“可用”到“好用”的跨越，彻底改写行业竞争格局；在生物工业领域，当西方还在卷成分、卷价格时，我国斥巨资专攻技术，突破Lipid-Sol™技术，联合日本落地护眼前沿技术“光立方”，上线京Jd东渠道剑指千亿市场。
这都是将研发能力既当成自家命根，也当作未来对外拓展法宝。受工作高强度压力、电子设备深度融入生活的影响，国人从普通的舒缓用品转为科技内源养护。“光立方”成品进入受到程序员、飞行员、退休老人的欢迎，不算涌现的“看东西更清晰”“眼不再感到发酸发胀”等反馈，反映出我国对具科研支撑的新型技术持开放态度。
性能为王大背景下，中产的爱车被抛弃后，奔驰、宝马、奥迪，曾经德系豪车三剑客，这两年日子也不好过。
2025年，德系豪华品牌在华市场集体遇冷。数据显示，宝马全年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪紧随其后，交付61.75万辆，同比下降5%；奔驰表现最弱，仅售出57.5万辆，同比大跌19%。
豪华品牌的价格战也随之打响。早在2025年6月，保时捷卡宴便出现大幅让利，部分渠道报价低至34.8万元，虽非全国统一价，但2025款车型普遍享有6.5至7折优惠已是行业共识。
此番降价核心目的在于清理库存。对于高端消费群体而言，新款车型更具吸引力，旧款库存则通过大幅降价，吸引价格敏感的“伪中产”群体，成为品牌维持销量的权宜之计。
市场降温之下，网络调侃也随之而来。有网友戏称，“只要活得够久，35万元就能开上玛莎拉蒂”。此类低价库存车数量稀少，全国仅约90辆，消费者需排队抢购，稍有犹豫便可能错失机会。
这一系列现象表明，无论国产或外资、经济型或豪华型，甚至超豪华品牌的燃油车，都正面临汽车产业电动化转型的冲击。这一趋势已势不可挡，若传统品牌未能及时放下身段、积极转型，终将被时代浪潮所淘汰。
哪怕是风头正盛的新能源汽车都不敢倦怠，一个比一个卷，但希望能卷的是安全技术。
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