”欧洲能够让中国的商用飞机，停飞一半以上！”|c919|商用飞机产品名称|客机|空客公司|航电

近日，国内转载英国《卫报》报道：欧洲外交关系委员会主任马克·伦纳德表示，欧洲可以通过拒绝为中国民航的空客机队提供软件更新，使超过一半的中国商用飞机停飞，以此作为对华战略施压手段。

马克·伦纳德Mark LEONARD，是欧洲对外关系委员会的联合创始人兼主任，现任美国国会图书馆亨利·A·基辛格外交政策和国际关系讲席教授。其研究聚焦地缘政治、地缘经济学、中国议题及欧洲政治。他主张欧洲应学习中国在产业链和关键技术领域的自主布局，增强战略独立性。

兵器迷就这一事件进行点评如下：

一、对中国民用航空的影响范围

那么，按马克·伦纳德的上述说法，欧洲到底能让中国多少架商用飞机停飞呢？

A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321等机型。根据国内数据，截至2025年11月末，中国国内的空客飞机——绝大多数是A320系列飞机——保有量一共2015架，占中国商业飞机的55%。这其中A320CEO型1178架，A320NEO型837架。

另据航班管家DAST数据，我国的24家不同航司运营着空客A320机队。其中——

东方航空，运营A320系列总数最高，达395架；

南方航空，运营A320系列总数为349架；

中国国际航空，运营A320总数为216架；

春秋航空、西部航空、长龙航空、重庆航空、青岛航空等8家航司，所有100%的运营机型均为A320系列。

空客飞机的航电系统，大多数由三家公司提供，即——

美国L3Harris科技

法国泰雷兹集团（Thales Group）

ACSS（美国L3Harris科技与Thales的合资公司)

这三家是是空客飞机飞行管理系统（FMS）和无线电高度表（LRRA）的核心供应商。

而空客公司选定赛峰电子与防务公司SAFRAN，为其A320系列飞机（A319、A320和A321）的软件，更新航电套件中的全部数据加载系统。

因此，中国的空客A320系列运营商（即中国的航司），需要定期或不定期的，按照空客要求，遵守空客管理流程，采用空客技术文件（包括软件升级文件、检测、监测程序等），进行软硬件升级的合规操作。如果无法这样做，或者不这样做，是无法获得飞行安全保障的。

我们举个栗子——

《中国民航报》、中国民航网记者张人尹报道：空客公司对近期一起涉及空客A320系列飞机的事件进行分析后发现，强烈的太阳辐射可能会破坏一些影响飞行控制系统正常运行的关键数据。为此，空客公司于北京时间2025年11月29日凌晨发布紧急运营商通告（AOT），要求运营商立即采取预防性措施，安装适用的软件或更换硬件，以消除潜在的安全隐患，确保机队安全飞行。

截至2025年11月30日，中国民航机队中需按监管部门和空客公司要求采取预防性措施的空客A320系列飞机，均已按照适航指令和空客技术文件完成相关工作。所有运营中的空客A320系列飞机执行的航班运行平稳正常。

应当说，如果欧洲停止对我A320系列飞机的软件升级支持，其影响面还是很大的。

那么，欧洲这样做的可能有多大，又会面临怎样的后果呢？

前文说道：如果欧洲停止对我A320系列飞机的软件升级支持，其影响面还是很大的。

那么，空客，乃至欧洲，自身遭到的反噬有多大？

欧洲空客公司的总部，在法国图卢兹，并在全球5个地点运营着10条总装线，而A320系列飞机的产能占空客全部机型的70%。

在中国，空客于2008年，在成立了亚洲唯一的飞机总装线，也是当时空客欧洲之外的首个民用飞机生产基地，主要承担A320系列单通道飞机的总装任务。

该总装线2009年完成首架A320交付，2023年年3月交付首架A321neo飞机，并在2023年6月首次向欧洲客户，即匈牙利威兹航空（WIZZAir），交付A321neo机型。

到2025年10月，该总装线累计交付780余架A320系列飞机，同时完成16架A330系列和23架A350系列飞机交付。

2025年10月22日，空客在天津为其A320系列窄体客机的第二条总装线（FAL）举行了投产仪式。

该产线具备同时总装5架A320飞机的能力。与天津第一条总装线加起来，中国2线的产能将占到空客A320全球产能的20%——空客CEO福里称，空客2025年将其中型窄体飞机A320系列的产量提高到每月75架，也就是一年900架。中国产能如果达到20%，就是180架/年。

如果欧洲打算让我们的2015架空客停飞，那就不只是违反双方合约，而是对中国和国际航空安全构成重大风险的实质性威胁，是对民用航空市场，航空运输体系乃至空运供应链的极大损害——这可比川帝2018/2025两次对华贸易战，也要比以色列遥控炸毁黎巴嫩几千个寻呼机要狠得多了。

这就等于和东大完全撕破脸了。

那么接下来，

第1：天津2线这180架的产线合资公司（空客占股51%）和年产能——包括其中的机翼总装和短舱预组装这样的总装核心环节——是打算不要了吗？不要忘记——空客在中国现役A320系列飞机机队中，只有约三分之一来自空客天津总装线——天津总装线约25%反销欧洲、亚洲及中东地区。这个影响始于中国，可远不止于中国。

第2：空客在中国有200多家供应商，与空客一年的合作金额数十亿美元。比如：

南山铝业为空中客车提供飞机机身、结构件及蒙皮的铝合金板材；

赛象科技提供空客A320飞机大部件运输工装夹具；

爱乐达通过法国赛峰集团转包生产空客A320机型零部件

炼石航空更是全资收购了空客一级核心配套商英国公司Gardner（该公司生产飞机的机翼前缘表层、发动机相关部件、起降设备、油泵罩等核心部件）。

空客与中国供应商千丝万缕的关系，已经超出了中国市场本身。欧洲是不是真的有勇气自断筋脉，重新做人呢？

第3：空客全球市场预测，未来20年，中国的客机市场需求达9500架，占全球总需求的五分之一——欧洲是不打算放弃这20%的市场了吗？

第4：中欧贸易已经接近一年6万亿人民币的规模。在炫耀自己能够断掉中国的一半商用航空能力之前，欧洲人可曾对此造成天量贸易全局的损害性，走过一点点脑子？

第5：欧洲都不用真的停飞我们的空客飞机，只是一个从中短期来看无疑是威胁的说辞，从长远来看，就是给中国工业人最大的利好。

为什么这么说呢？

前文说道：欧洲不用真的停飞我们的空客飞机，虽然目前只是一个说辞，从中短期来看无疑是一个威胁；而从长远来看，就是给中国工业人最大的利好。

这个利好的直接受益者，包括中国航空无线电电子研究所、中航科工、中航机载、中航通飞...等一大批业内顶尖企业，就不详细介绍了（懂得都懂）。我们能够公开介绍的，是其代表企业之一，也属于中国航电系统的核心企业——昂际航电。

2012年，为了C919大飞机项目的顺利进行，我国中航工业集团，与美国GE 公司，平股合资组建了昂际航电，并由昂际航电接受了波音787航电系统的技术转让。

在国产大飞机C919项目中，昂际航电负责了航电系统的3个工作包即：

1 航电核心处理系统（ACPS）：包括有飞机大脑之称的综合模块化航电平台IMA，与网络和飞行管理系统(FMS)

2 座舱航电综合显示系统

3 机载维护和飞行记录系统（OMS &FRS）

昂际航电在开发上述硬件系统的同时，也负责软件开发和系统集成，并支持中国商飞进行C919飞行测试、验证、取证和铁鸟试验。

昂际航电总裁兼首席执行官张元中表示：“虽有国外专家的辅助，但在产品设计和研发方面，昂际航电都尽量采用中国本土的工程师和研发团队”。比如，C919最强大脑IMA研发，就有中央处理模块软硬件、飞机用户可选项数据表软件、中央机柜供电管理模块复杂电子硬件，以及中央机柜机械结构件及相关工具的研制和适航任务。就在2020年底，正在软硬件项目验证活动最紧张的时刻，原计划的国外供应商受美国出口法规变化，掉链子了。国内IMA软硬件团队组织本土技术力量迎难而上，连续几个月每天工作12个小时，克服所有技术难点，最终保证对商飞的交付节点承诺不受影响。

最后，中国人研发的C919航电系统，故障概率低至10的-9次方，圆满实现了设计要求。

以C919为起点，昂及航电为中国航空大飞机的发展，自主研发了一系列自主知识产权的航电软硬件系统，比如：

航电系统集成解决方案

大飞机IMAP综合模块化航电平台

综合模块化航电(IMA)架构具有高度综合化、模块化等特点，已经成为当今飞机架构的主流选择。它能够显著的减少飞机上LRU的种类和数量，降低运营和维护、功能升级的成本，同时提高飞机的可扩展性和可维护性。昂际航电的IMAP-300综合模块化航电平台，与B787的IMA航电技术同源，并成功支持C919飞机完成研制与取证。

机载维护及健康管理系统（OMHMS）

昂际航电提供首套端到端的，本土化机载维护及健康管理系统（OMHMS），该系统具备智能的故障检测和隔离、参数收集和分析、软件加载服务等功能。