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（来源：四川路桥 道行天下）
5月15日，成渝高速扩容项目沱江特大桥索塔全装配化拼装完成，标志着大桥正式进入下部结构与上部结构施工转换的关键阶段，为后续缆索系统架设及拱肋吊装等核心工序筑牢坚实基础。
G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容建设路线平面图
沱江特大桥位于资阳市雁江区老君镇和简阳市杨家镇交界处，是连接成都与资阳的重要跨江通道，主桥采用中承式钢管混凝土拱桥一跨过江，全长962米，净跨径245米，桥梁采用左右分幅结构，整体线形流畅协调，兼顾力学性能与景观效果。在施工方面，项目采用了一套钢结构门式塔架缆索起重系统，该系统运作工作原理犹如一台巨型的“空中夹娃娃机”：索塔构成稳固的支撑主体，横跨江面的多条承重缆索则扮演灵活的“机械臂”，能够将一节节重达数百吨的拱肋节段精准“抓取”，通过空中缆索平移到指定位置，实现高精度的吊装对接。此次顺利拼装完成的索塔，塔架跨度达360米，其中资阳岸塔高100米，成都岸塔高112米。该索塔主要用于支持大桥前期的拱肋安装作业，待主体结构完工后将予以拆除。它的建成，正是为这台“空中巨无霸”搭建好了核心骨架，为后续拱肋的高效、安全吊装提供了稳定可靠的支撑体系。
沱江特大桥索塔拼装图
为攻克传统大跨径拱桥施工中常见的材料周转量大、高空作业多、安全风险高、施工效率低等难题，项目团队积极探索，在国内同类桥梁中应用了索塔“全装配化”施工。通过构建“设计－生产－安装”一体化协同体系，将索塔在工厂内预制为标准化的钢结构模块，运抵现场后，以“搭积木”的方式进行毫米级高精度拼装。这一工艺从根本上摒弃了传统施工高空焊接、现场切割等工序，不仅大幅压缩了高空作业周期，显著降低了安全风险，更全面提升了施工质量与工程建设的本质安全水平，保障了大桥后续工序的平稳高效推进。在高效推进工程建设的同时，项目积极兼顾民生需求，在每幅桥梁外侧同步设置宽1.75米的独立人行通道，实现了“车辆通行高效、行人过江安全”的工程与民生双重目标，体现了以人为本的建设理念。
成渝高速扩容项目分为内江段、资阳段和成都段三段。项目概算总投资497.6亿元，自开工累计完成投资226.48亿元，路基土石方工程累计完成56%，桥梁工程累计完成32%。
成渝高速扩容项目由桥梁公司承建，是国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道中东西横向的组成路段。项目路线起于内江市桑家坡（川渝界），接正改扩建的G85银昆高速公路重庆段。经内江隆昌市、东兴区、资中县、资阳雁江区、成都简阳市，止于成都市高洞，接已建成的成都市东西轴线城市道路。全长190公里，重庆段全长100公里，采用局部改线新建及原路改扩建模式，双向8车道设计将通行能力提升至日均10万辆次。2028年底建成后，这条“西南第一路2.0版”将实现成渝双核间2小时内直达，大幅提升国家高速公路大通道通行能力，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动力。它将串联起沿线的产业、民生、文化资源，推动形成“干支协同、区域联动、内外畅通”的交通格局，助力四川加快建设交通强省，在西部形成高质量发展的重要增长极。
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