在国内车市，车企喜欢强调自家车的大冰箱、大电视、智能化等等，不过随着中国汽车在国内的壮大，如今走向国际市场已成为它们的下一步，但是这下一步与他们当下在国内市场强调的优势却没多大关系，反而是传统的机械结构更重要。
首先是速成车是基本走不出国门的，以欧洲市场为例，欧洲的质保要求是2年5万公里，看起来这质保要求比国内的3年10万还要低得多。
然而实际上这标准高不高关键看执行是否严格，欧洲对汽车的2年或5万公里的质保要求执行非常严格，在质保期内车辆出现故障，车企得免费维修，还可能面临误工费、交通费等索赔，而质保期内出现多次重复的同样故障，车主就可以要求免费换车。
在欧洲市场，经销商拥有比车企更强的话语权，而欧洲的经销商为了维护自己的客户信誉，一旦出了问题经销商会支持客户，帮助客户查找证据，协助客户向车企索赔，基于此，这些出口到欧洲市场的汽车被传出加粗多连杆、车轴等的做法，电池包加强防撞设备和隔热设备，对欧洲市场出口的车都进行更长时间的测试，确保质保期内不会出现问题。
其次是欧洲市场对大冰箱、大电视和智能化要求不高，这方面，其实国内已购车的消费者就已反映了类似的问题，大冰箱、大电视等电气化设备导致耗电量过高，特别是长假长途出行，车主大多都选择关闭大冰箱、大电视以延长续航，而平时短途对这些设备没要求，已成为多余设备。
随着车主使用时间的增加，车主还发现增加了大冰箱、大电视这类电气化设备可能增加了安全风险，更多电缆导致电缆集中的位置可能因老化而增加自燃风险，而在发生事故之后，这些设备严重阻碍了车内驾乘人员的逃生，这在欧洲市场可是严重的问题，直接导致可能不符合欧洲的NCAP安全标准而无法进入欧洲市场销售。
欧洲消费者对汽车的耐用性、易维护的要求极高，因为欧洲的人工成本极高，欧洲消费者往往希望车辆更简单、可靠、耐用等，以尽可能降低维修的几率，因此出口欧洲的中国电车大多简化了冰箱、电视等设备。
智能化对欧洲市场同样不太适合，英国因为智能化汽车导致盗车案大增之后，要求在英国销售的智能汽车都需要增加防盗设备；欧盟则细化了智能化要求，不许云端远程控制，配备机械钥匙、一旦钥匙离车车上的无线信号必须关闭，车辆的无线信号被控制在一定范围内，高阶智驾必须阉割高速导航功能，仅保留并强制要求配备自动刹车、车道保持功能。
相反欧洲对机械的质素要求极高，车辆的防锈防腐蚀必须到位，全隐藏式门把手被禁止，仅允许半隐藏式门把手并且强制要求机械机构和更高的安全冗余，这自然就要求车企对销售到欧洲的汽车进行更长时间的测试，确保车辆的耐用性。
如此种种都说明速成车不可能出口到欧洲市场，更不可能成为快消品，车企必须确保出口到欧洲的汽车足够耐用，国内这些车企强调的这些优势却很难成为它们在欧洲市场的竞争优势，这也是为何在欧洲市场取得更多市场的是那家拥有完善产业链的国产车企以及MG名爵等老牌车企了。
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