燃油成本上涨彻底颠覆了荷兰二手车市场。据旧货评估机构Indicata的数据显示，二手车的需求尤其大幅增长。这也对二手电动汽车的售价产生了影响。租赁业务发展经理库普斯（Jan Jaap Koops）在电台BNR 的汽车专题栏目中表示：“我们预计价格涨幅将高达15%，而这还是在5月份之前。”
自今年年初以来，二手电动汽车的荷兰市场份额大幅上升，从年初的12%增长到目前的18%。库普斯指出，增幅高达50%，而年初几个月的市场状况实际上非常糟糕。与燃油车和柴油车相比，电动汽车在汽车市场的份额仍然很低。
目前，插电式混合动力车（PHEV）的销售约占20%，汽油车约占40%，而汽油车的销量有所下降。今年前几个月，二手电动汽车的销量约为7000至8000辆。库普斯指出，“二手电动车的销量突然飙升了5000辆，我们以前从未见过如此高的增幅。”
二手电动汽车的销量不仅增加了，销售速度也加快了。库普斯说：“以前大约需要80天才能售出，现在只需40天，有的甚至几乎是马上售出的。老款车型的销售速度更快，这些车型的平均销售周期仅为20天。雷诺Zoe、大众ID.3和特斯拉Model 3等车型尤其受欢迎，还有像起亚这样的大众车型。”
这也意味着二手车市场的价格正在上涨。拍卖会上的成交价已经开始攀升，消费者将会注意到这一点。他说：“3月份的价格比我们通常预期的价格高出5%到8%。在前几个月，以及上个月，我们看到价格涨幅实际上达到了10%到15%。你可以想象5月份会发生什么：这些价格短期内不会下降。”
问题在于价格的长期走势。这取决于诸多因素，其中就包括欧盟委员会的决策。欧盟委员会希望到2035年，新售汽车中90%为电动汽车。
此前的目标是100%，但在汽车行业的压力下，这一目标已被下调。可以预见，未来还会出现更多的冲击波。
旧物料如何拯救摇摇欲坠的欧洲经济？
在不久的将来，欧洲所有产品都必须使用旧物料制成。例如，交出的旧衣服，将被用作隔热材料；所有塑料都将通过零排放工艺分解，并重新制成新塑料；为了制造汽车，企业不再从中国进口稀土金属，而是从欧洲企业回收的旧家电中提取这些材料。
这并非天方夜谭。到2050年，欧洲经济必须实现完全循环，意味着欧洲必须充分利用已经开采并储存在机器、房屋、车辆和其他商品中的石油、矿物和矿石。
鹿特丹伊拉斯谟大学经济学家兼研究员托马斯·鲍文斯（Thomas Bauwens）说：“原材料稀缺，从生态角度来看，实现欧洲经济循环无疑是明智之举。”
欧盟各国已采纳了一整套循环经济计划，目前正在考虑制定新的循环经济法规。
然而，有一点至关重要，鲍文斯总结说：“如果我们停止购买新产品，而循环经济理念又得到全面实施，是否我们的经济将会崩溃？”
尽管如此，他仍然明确表示，这才是欧洲经济的最佳发展路径。
目前，欧洲仅有12%的原材料得到再次利用，而且这一比例增长缓慢。与此同时，根据欧洲各国设定的目标，到2030年，这一比例必须翻一番。专家表示，技术解决方案大多已经成熟。
阿姆斯特丹自由大学经济学教授、荷兰合作银行研究员梅因德特·弗利克马（ Meindert Flikkema）总结说：“如果企业真心想转型循环经济，早就这么做了。”
因此，他认为，欧洲和各国政府必须推动向循环经济的转型：“一方面，要通过惩罚措施来强制执行，另一方面，也要提供积极的激励措施。例如，制定关于新产品中必须含有多少再生原材料的规定，以及为循环经济企业提供更便捷的银行贷款和政府补贴。”
如果公民和企业停止大量购买新产品，我们该如何维持经济的运转？弗利克马表示，许多公司已经开始从生产转向维修。想想看，现在洗衣机坏了，也可以直接联系洗衣机制造商。
这只是一个例子。这位经济学家认为，从工业规模上看，这能显著提高经济收入。弗利克玛说：“我们生活在一个关键原材料匮乏的大陆。正因如此，循环经济实际上可以成为欧洲的一项战略，而不是障碍。”
理论上是这样，但要实现这一点，欧洲必须对回收行业进行大规模投资。
荷兰国际集团经济学家格尔本·希明加（Hieminga）表示，“政界人士可以通过对来自中国等地的廉价原材料征收临时进口关税来支持这项投资，这能让欧洲的回收行业有机会发展成熟。”
因为，目前回收材料的成本往往高于使用新原材料生产产品。希明加指出：“从中国进口新的稀土金属更便宜。这样一来，我们就仍然依赖于另一个大国。”
鲍文斯认为，欧洲政策制定者在努力实现欧洲循环经济的过程中，过于关注消费的后果。“这种做法虽然不那么激进，我理解。但与其决定‘我们要在欧盟范围内回收塑料’，不如制定一项从某一年开始禁止生产新塑料的禁令。”
专家认为，要想让循环经济盈利，税收制度也需要彻底改革。荷兰循环经济协会主任克拉斯克·克鲁克 (Klaske Kruk) 表示：“应该对消费征收更多税，对劳动，如维修和保养征收更少的税。否则，我们将进口越来越多的中国一次性垃圾，并日益依赖外国。我们必须通过在欧洲生产可维修和再利用的高质量产品来保护我们的市场，从而在这里创造经济价值。”
前四年，荷兰轻松实现了欧盟24%的循环利用率目标：在荷兰，33%的原材料得到了再利用。
据欧洲环境署（Europees Milieuagentschap） 称，这并非因为公民尽力回收有押金罐瓶，而主要归功于道路建设行业。该机构得出结论，在荷兰，建筑和拆除废料被极其频繁地用于修建新道路。
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