如今买皮卡的人，大多想要能坐六个人的后排空间。这种需求催生了两类主流车型：一排半座（extended cab）和双排座（crew cab）。两者都在前排座椅后方腾出了额外空间，要么多拉人，要么多装货。

但谁是第一个这么做的？答案可能让你意外。

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一排半座的诞生

1973年，道奇推出了首款一排半座两门皮卡，命名为Club Cab。它在车门后方多开了一对小窗，后排刚好挤下两名乘客。

以今天的标准看，这后排堪称简陋——两张对向的折叠 jump seat（折叠式简易座椅），但总比蹲在货斗里吹风淋雨强。不用坐人时，座椅往侧壁一折，整个空间就成了封闭式的储物区，比敞开的货斗更能保护货物。

福特紧随其后。1974年，福特推出SuperCab，早期同样是两门设计。不过后来的SuperCab和Crew Cab逐渐分化，后者多了两扇后门，上下车方便不少。

双排座其实更早

有趣的是，能坐六个人的双排座皮卡，比一排半座出现得更早。

1957年，International Harvester推出Travelette，一款三门皮卡，后排是完整的长椅，前后两排加起来能坐六个人。这名字你可能没听过——它定位就是工地通勤车，专门用来拉工人、运材料，压根不是面向普通消费者的家用车。

International Harvester这个品牌，更多人记得的是它的校车，或者1970年代那款很酷的Scout四驱越野车。Scout后来成了这家公司的绝唱：1980年，International Harvester彻底停产轻型车。

双排座的普及也经历了一段曲折。1960年，第三方改装厂开始给道奇皮卡加大驾驶室，这种合作持续几年后，道奇才在1964年把双排座正式搬上生产线。福特的四门双排座皮卡要到1965年才亮相，雪佛兰和GMC则一直拖到1970年代才跟进。

所以皮卡的"空间革命"并非一蹴而就：双排座先解决"能不能坐六个人"，一排半座后解决"能不能少花点钱"。两条路线，最终都汇成了今天满大街的六座皮卡。