机器人坐飞机该买票吗？美国航司遇到真难题：它不是行李，也不是人。
空乘拿着计数器愣住了。明明买了票、有座位，这个“乘客”却不会呼吸、不会走路，身体里还装着一块大容量锂电池。
这不是科幻电影里的情节，而是在美国航空业曾经引起热议的一个典型事例，有个德州科技公司的老板,为给机器人省那个昂贵的托运费，直接给它买了一张经济舱机票，结果，仅仅48小时后，西南航空就紧急修改规定，类人机器人，无限期不准托运。
为什么一个机器人，能让百年航司突然紧张起来？
这个叫Stewie的机器人，身高大概3.5英尺，体重接近75磅，它有典型的人形金属结构,外观就像一个会移动的工业设备。
登机当天，它安安静静地坐在靠窗的座位上,周围的乘客纷纷举起手机拍照，整个机舱临时就好像变成了科技展一样。
而机器人主人心里，其实在算一笔账。
根据美国联邦航空管理局（FAA）公开规则，超过100瓦时的大容量锂电池设备，在航空运输中审核一直非常严格。
要是按照正规危险品托运流程走的话,托运费用一般在150到200美元以上，而且还得额外安检之类的，特殊尺寸说不定还得定做木箱，整套流程弄下来，往往就要花好几天。
跟别的情况相比，一张价值几十美元的经济舱机票，明显更划得来,不但能节省费用，还能防止因暴力分拣而造成设备损坏。
于是，“给机器人买座位”这种操作，就这样出现了。
但西南航空看到这一幕后，压力瞬间拉满。因为问题根本不在“它像不像人”，而在于：它根本无法像人一样逃生。
根据美国航空安全相关公开标准，飞机发生紧急情况时，必须做到90秒内完成全员撤离
而西南航空部分波音客机的过道宽度，大约只有17英寸。正常情况下，人侧身通过都已经不算宽敞。
要是真的出现紧急迫降的情况，舱内烟雾弥漫，乘客慌乱地逃生，飞机还猛晃。
一个75磅重的金属机器人，一旦倒下卡进过道，后果几乎无法预估。
它不会配合撤离，不会自救，也不会给别人让路。那一刻，它不再是高科技产品，而可能直接变成堵塞逃生通道的障碍物。
更麻烦的，还有身份问题,当空乘核对人数的时候，会碰到一个前所未有的难堪情况，它究竟算是乘客，还是算成行李？
如果算行李，根据规定，它根本不该坐在客舱座椅上。如果算乘客，它又完全没有自主逃生能力。
就连飞机配重、舱单统计、安全评估，都有很有可能所以受影响。
很多人第一次意识到：原来机器人真正挑战的，不只是科技，而是整套现实世界运行规则。
而真正让航空业高度警惕的，其实还是它身体里的那块大容量锂电池。近年来，FAA多次更新关于锂电池过热、冒烟的安全警示。
由于在高空密闭的环境当中，一旦发生热失控，风险会迅速扩大，尤其是大型电池设备,它风险比一般消费电子产品要高很多。
所以，把装着大型锂电池的机器人直接放进客舱，本质上等于把潜在风险放到了乘客身边。
这也是为什么，越来越多航空公司开始重新审视机器人运输规则。
这件事最有意思的地方在于：它表面看像一条猎奇新闻，背后其实暴露了一个现实问题——旧规则，正在越来越难容纳新科技。
今天的人类，已经能制造会跑、会跳、会交流的智能设备。但很多公共基础规则，仍建立在几十年前的传统逻辑上。
飞机客舱规则设计时，没人想过“机器人乘客”会出现。于是，当科技突然冲进现实系统里时，冲突就不可避免地产生了。
而且越先进的技术，越容易遇到这种“规则滞后”。
说到底，无论科技老板，或是普通老百姓,大家都是会本能反应地去寻找最省钱、最省力的办法。
有人为了省托运费给机器人买票。有人为了省行李费拼命塞登机箱。
从实质而言，全是人到规则边缘反复试着，这些看起来荒谬新闻报道身后，实际上都是现实世界里成本费考虑到。
要是往后你要携带大容量电子设备、无人机或者特殊电池产品乘坐飞机，一定要提前查看航司的规定，然后做好申报的准备,否则设备很有可能就会被拦在安检口。
另外，要是未来机器人越来越多，你觉得它们应不应该拥有乘客权利？欢迎到评论区说说你的看法。
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