广州港南沙五期全面开工
2026年5月15日上午，伴随施工船舶与重型机械的轰鸣，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程正式全面开工。项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区年集装箱通过能力将跃升至3500万标准箱，跻身世界单一港区前列。这不仅是一次港口物理能级的跨越，更标志着广州国际航运枢纽建设进入系统性重构全球供应链连接能力的新阶段。
南沙五期是国家"十四五"规划102项重大工程之一，也是交通强国战略的核心工程和粤港澳大湾区世界级港口群布局的关键支撑载体。项目总投资概算144.47亿元，位于南沙龙穴岛南端，地处大湾区几何中心，毗邻在建的南沙国际通用码头，形成协同联动、规模集聚的深水码头集群。
工程规划建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套15个5000吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，总岸线长度超3800米。其超前设计可全天候靠泊3.2万标准箱超大型集装箱船，全面适配船舶大型化的全球航运趋势，显著强化大湾区远洋航线的保障能力。
从"内贸大港"到"双循环枢纽"
广州港集团党委书记、董事长黄波指出，南沙港区年集装箱吞吐量已突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线逾200条，外贸集装箱占比突破60%，完成了从"内贸第一大港"向"双循环枢纽"的深刻转型。
南沙五期连同在建的国际通用码头，将为港区新增1100万标准箱作业能力，推动南沙港区集装箱总通过能力达到3500万标准箱，超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级将获质的提升。
这一能级跃升的深层意义在于：广州港正从单一的区域性货物集散枢纽，向具有全球航运资源配置能力的供应链价值中心演进。《南沙方案》实施以来，广州港加速推进"枢纽+通道+网络"战略，以南沙港区为中心，已开通217条集装箱班轮航线，其中外贸航线达182条，连接全球400余个港口，航线密度居全国前列。
2022年底南沙港铁路通车后，港铁一体联动运营，通过与全国38个内陆港及办事处的网络连接，持续增强港口辐射全国乃至全球的物流通道能力。
智慧绿色港口的迭代突破
南沙五期承载着广州港二十余年向海图强的技术积累与创新雄心。从南沙一期的传统码头，到三期半自动化装卸，再到四期实现关键技术自主可控的全自动化作业，南沙五期将进一步吸收既往建港经验，采用以广州港自主研发的GTOS系统为核心的技术路线，深度融合人工智能、大数据与物联网，实现装卸、水平运输、堆场管控、闸口通行全链条智能闭环运营，形成技术自主、安全可控、可复制可推广的智慧港口"广州港经验"。
在绿色低碳维度，项目以近零碳码头和星级绿色港口为目标，装卸装备100%采用纯电驱动，配套岸电、光伏及船舶污水处理设施，应用海绵堆场、装配式水工结构等低碳技术，实现节能降碳、生态保护与降本增效的协同统一。
值得关注的是，此次承担水域疏浚与陆域形成"开路先锋"任务的"浚广"轮，是由中交广航局投资建造的亚洲最大、世界领先的耙吸式挖泥船。该船总长198米，最大挖深120米，舱容38528立方米，实现37项关键技术创新突破，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里，可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的核心重器。
海洋经济新引擎
从高空俯视，南沙港区集装箱码头岸线已超17公里。依托港区枢纽优势，龙穴岛已发展成为集造船、港口物流、仓储、保税于一体的综合服务基地。南沙临港产业集聚了粮油加工、汽车进出口、高端装备制造等临港工业项目，协同培育船舶维修、航运金融、货运代理、跨境结算等现代航运服务产业集群，并形成跨境电商综合服务平台，为千亿级跨境电商和冷链产业集群提供硬件支撑。
广州市港务局副局长徐红雨强调，港口是支撑城市发展、服务国家战略的核心战略资源。市港务局将持续发挥统筹协调和要素保障作用，以国际航运枢纽建设为主线，推动大湾区世界级港口群互联互通与协同发展。
中国交通建设集团总经理张炳南亦承诺，中交集团将高标准高质量推进项目建设，全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。
当前，同为国家重点工程的南沙港区国际通用码头正全力冲刺2027年年中一阶段投产目标。随着南沙五期与通用码头相继建成，南沙港区将形成华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群，以更强货物吞吐能力、更密集全球航线网络和更优质现代物流服务，深度联通全球市场，赋能大湾区协同发展，为广东建设海洋强省和构建现代化产业体系注入持续强劲的港口动能。
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