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现在C929真干起来了。

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不是PPT里的概念图，是实打实进了详细设计阶段的型号。2026年完成全部工程冻结，2028到2029年间交付首架——这节奏比当年C919从立项到首飞还紧凑。你信不信？它机身直径6.14米，比C919宽出快一米，280个座位排成双通道，经济舱能塞进3-4-3布局，腿不蜷着，肩膀不蹭着，连婴儿车都能推过 aisle。

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航程标定12000公里，不是理论值。北京首都机场T3航站楼出发，直飞纽约JFK，中间不落地、不换机、不折腾联程行李。上海浦东起飞，伦敦希思罗落地，全程11小时多点，机组配够四套班底，乘客能睡足两觉再吃早餐。

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更关键的是，这回连发动机都打算自己整。长江-2000验证机台架试验去年底就跑满全工况，复合材料用量超55%，机翼主承力框、尾椎、整流罩这些“硬骨头”部位全用碳纤维一体成型。国产化率目标压在90%，不是喊口号——航电系统里飞控计算机的FPGA芯片，是中电科38所去年流片成功的；起落架锻件，太钢东山基地产的超高强钢已经通过空客适航预审。

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有人算过一笔账：按当前油价和维保成本，C929每座公里油耗比同级波音787低3.2%，十年运营周期下来，单架机省出来的钱够再造一架ARJ21。

这飞机还没飞，但材料厂的订单排到了2025年三季度，西安航发的叶片生产线重新排班，哈尔滨焊接所的工程师天天泡在高温钛合金焊缝检测现场。上一次全国这么多航空人围着同一个型号转，还是上世纪七十年代运-10总装车间彻夜亮灯的时候。

窗外雨下得有点大。我关掉视频，顺手把冰箱里那罐没喝完的崂山白花蛇草水拧开——这味道，跟三十多年前运-10试飞员喝过的提神药水，说不定真有那么点像。