国庆假期，出行热度仍在。10月1日到4日，全社会跨区域人员流动量合计12.44亿人次，与去年同期基本持平。热门景区门票售罄、高速公路服务区排队的画面，照旧出现在各个平台上。
交通运输部每日公布的细分数据里，铁路和民航的表现并不一致。
10月1日，全社会跨区域人员流动量32949.5万人次，同比下降1.9%，其中铁路客运量2520.4万人次，同比增长9.0%。同一天，民航客运量251.5万人次，同比只增长0.5%。
10月2日，跨区域人员流动量30550.4万人次，同比增长1.2%，铁路客运量2076.5万人次，同比增长7.7%，民航客运量240.2万人次，同比下降2.8%。
10月3日，跨区域人员流动量30356.8万人次，同比下降0.4%，铁路客运量1927.3万人次，同比增长6.1%，民航客运量225.9万人次，同比下降5.8%。
10月4日，跨区域人员流动量30539万人次，同比增长1.3%，铁路客运量2032.0万人次，同比增长10.8%，民航客运量232.3万人次，同比下降1.4%。
四天连起来看，铁路每天的同比增速都在6%以上，10月4日超过10%。
反观民航，从10月2日起连续三天同比为负，降幅最大的一天出现在10月3日，为5.8%。
这类分化不只出现在假期。民航局的统计显示，2026年上半年全行业旅客运输量3.8亿人次，同比增长1%左右；按航班管家的口径，上半年国内旅客3.72亿人次，同比只增长0.5%。
五一假期的情况更直接。交通运输部数据显示，5月1日至5日，民航旅客日均210.8万人次，同比下降5.74%，是疫情之后首次出现同期下降。
票价同步走低。9月中旬，上海出发的多条航线机票价格较暑期峰值下跌超过七成，部分航线单程裸票价低至200元。
民航的竞争者来自地面。高铁网络持续加密，在中短途行程里，铁路在准点率和票价上都有优势。假期铁路客流以两位数增长、民航客流同比为负，意味着相当一部分旅客把出行方式换成了火车。
供给端的情况是另一条线索。暑运期间航司增投的运力，假期结束后仍在执行，座位供给没有随需求回落而减少，客座率和票价同时承压。
国际航线是少数仍在增长的板块。上半年国际旅客4032万人次，同比增长5.7%，连续两年超过2019年同期。国内航线的客流增速和票价，是另一回事。把这些数据和国庆四天的表现放在一起，中国民航进入萎缩期，已经不只是价格问题。
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