1832年，苏格兰人罗伯特·安德森造出了第一辆电动车。那时候，马车还是主流交通工具，蒸汽机和内燃机刚开始争夺"无马马车"的定义权，而电池驱动已经悄然登场。

这不是什么平行宇宙的历史。安德森的发明相当粗糙，只是个原型，但它确实是今天所有电动车的起点。

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真正让电动车进入公众视野，要等到19世纪末。1890年代初，美国人威廉·莫里森打造了美国第一辆电动车——外形模仿马车，没有车头引擎舱，驾驶座设在原本车夫的位置，能载6人，最高时速14英里（约22.5公里）。对比今天能反向给家庭供电的高性能电动车，这个数字显得 quaint，但在当时，它意味着普通人不必再依赖马匹或双脚。

进入20世纪，电动车一度相当流行。但和今天一样，价格是个门槛：当时一辆电动车约2000美元，换算成今天的购买力接近6万美元，比当下最便宜的全新电动车还贵。不过优势也很实在——比马车、蒸汽车、汽油车都安静，没有刺鼻尾气。斯图贝克公司在报纸上打广告，主打"无噪音、行驶平顺"。

这家马车制造商1902年开始生产电动车。就连托马斯·爱迪生也在1889年造过一辆。这些车的核心痛点和今天惊人地相似：铅酸电池需要充电，而美国大部分地区缺乏充电设施。车主得自己维护电池，或者找厂家、家用充电站、修车铺帮忙。

续航呢？早期电动车一次充电能跑30到40英里（约48到64公里）。不算远，但足够替代步行和马车，让日常出行更快、更省力。在那个时代，这已经算工程上的突破。

所以当下电动车面临的很多争议——价格、续航、充电基建——其实是两百年前就写好的剧本。技术迭代了几轮，但人和车的关系，似乎没怎么变。