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Railway Talking
近日，四川省发改委针对网友关切的广巴铁路扩能改造项目审批及开工时间问题作出官方回复，明确项目已纳入国家储备开工计划，目前国铁集团已启动审批流程，待批复后将加快推进可研、初步设计报批，力争尽早开工。
这一回应，为这条川东北期盼多年的铁路改造项目释放了明确的推进信号，也让广元、巴中沿线群众看到了该铁路升级的新希望。
四川省对广巴铁路扩能改造的回复
作为连接西北与川东北的重要铁路通道，广巴铁路因建设年代久远、技术标准偏低（广元至普济段设计时速为60公里，普济至乐坝段设计时速为30公里，乐坝至巴中段设计时速为100公里），且全线为非电气化铁路，长期制约区域客货运输效率。
就在本次官方回复的前几天，广元至巴中铁路扩能改造工程弃渣场稳定安全评估论证服务招标公告发布，改造方案细节也随之进一步明确。
从本次招标内容来看，该铁路将充分利用约120.17公里既有线，新建广元城区外迁段（走马岭至安家湾）及普济至乐坝段，新建段总长44.69公里，其中广元城区外迁段长26.3公里。
全线设计时速采用差异化标准，广元城区外迁新建段时速120公里，利用既有线地段时速100公里，投资估算总额约113.5亿元，为国铁II级单线铁路。
广元至巴中既有铁路示意图
全线近期共设车站10座，包括新建新民站1座，改扩建安家湾站、白水站、嘉川站、旺苍站、黄洋站、普济站、乐坝站、下两站、巴中站9座，远期开放、预留6个车站。改造完成后，广元至巴中通勤时间将大幅压缩，客运功能将恢复，货运能力将显著提升。
不过尽管前期工作持续推进，但广巴铁路扩能改造的今年依旧难开工，预计2027年方能正式开工。
因为从当前推进节奏来看，项目虽已纳入国家储备开工计划，但也才刚启动项目建议书审批流程，后续还需完成可研、初步设计等多环节报批，审批周期通常较长，难以一年内完成。
另外从四川省级层面来看，四川省2026年重点开工项目清单中并未包含广巴铁路扩能改造工程，仅纳入绵遂内铁路遂宁至内江段、新建南充至广安铁路、宝成铁路（成都局管段）改造工程、宝成铁路改造及新建青白江至金堂线4条计划开工铁路项目，这意味着2026年省级层面暂无该铁路的开工安排。
广巴达万铁路货运通道示意图
作为全长438公里的广巴达万铁路的重要组成部分，事实上这些年除了广巴段有改造的呼声，包括巴中至达州段、达州至万州段也都有扩能改造的呼声。
因为目前与广元至达州至万州铁路衔接的兰渝铁路、襄渝铁路、沪汉蓉铁路等都是时速160公里双线的电气化大能力客货共线铁路，仅广元—达州—万州铁路各段标准较低、并且标准还不一致。
而关于后两段的改造事宜，5月四川省也公开回复了相关咨询，从回复来看目前条件还不成熟，当前还需积极争取纳入我国相关铁路规划。
其中对于“建议推动巴达铁路提速”的建议，四川省的原文回复是“我们将结合国家《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，会同地方，根据周边路网适配性、沿线客货流需求预测等，充分论证项目规划建设的必要性和可行性。待条件成熟后，适时向上争取纳入规划。”
四川省对巴达、达万铁路扩能改造的最新回复
对于“达万铁路扩能十五五还修不修？”的咨询，四川省的答复是“铁路规划属于国家事权，需按照国家铁路网规划统筹推进实施。下一步，将结合相邻路网建设、客货运输实际需求，会同重庆市积极争取达万铁路扩能改造纳入国家“十五五”相关规划。”
值得一提的是，四川省十五五规划都没有提到这两段铁路的扩能改造项目，但重庆市十五五规划提到了“加快推进达万铁路扩能改造项目前期工作”。
未来广巴达万铁路若能全线贯通改造，将形成贯通广元、巴中、达州、万州的铁水联运客货大通道，彻底解决川东北铁路标准不一、运力不足的问题。
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