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（来源：海运经纪）

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近日，全球成品油轮市场传来重要消息，丹麦知名成品油轮运营商Torm正式宣布，将通过转售船与收购二手船相结合的方式，为旗下船队新增8艘船舶，持续扩充船队规模、优化船队结构，这一动作也再次凸显了当前成品油轮市场的活跃态势。其中，6艘MR型成品油轮转售船格外引人关注，市场消息证实，这批船舶最初由新加坡上市船企扬子江海事在中国船厂下单订造，此次转售意味着这6艘“中国造”油船将正式变更船东，开启新的运营征程。

5月13日，Torm在披露2026年第一季度业绩时同步透露了这一船队扩张计划，明确表示已同意在2026年第一季度结束后收购6艘MR型成品油轮转售船，交付时间将分阶段展开，形成有序衔接。具体来看，首批2艘船舶计划于2027年第一季度完成交付，第3、4艘预计在2027年晚些时候交付，最后2艘则定于2028年交付，分阶段交付模式既能够避免船队扩容带来的运营衔接压力，也能让Torm根据市场变化灵活调整运营策略。值得注意的是，Torm并未公开此次转售交易的卖方具体信息，但业内消息人士普遍指向，该批MR型成品油轮的原始订单来自新加坡扬子江海事，且全部由中国船厂承建，这也从侧面印证了中国船厂在MR型成品油轮建造领域的实力与市场认可度。

作为全球成品油轮领域最活跃的上市船企之一，Torm此次收购6艘转售船并非偶然，而是其近期密集船队调整计划的延续，背后更是对当前成品油轮市场行情的精准判断。据悉，当前全球能源贸易流向因地缘政治因素发生深刻重构，霍尔木兹海峡关闭导致中东原油及成品油出口受阻，大西洋盆地至亚洲的超长航线迅速增加，推动成品油轮运价全面飙升，International Seaways等企业披露的数据显示，当前成品油轮现货日租金已突破10万美元，MR型成品油轮平均收益也达到5.21万美元/天，远超运营成本，市场景气度持续走高。在这一背景下，Torm加速扩充船队，正是为了抓住市场红利，提升市场份额与盈利能力。

此次涉及的6艘“中国造”MR型成品油轮，彰显了中国船厂在该船型建造领域的优势。近年来，中国船厂在油轮建造领域持续突破，不仅在产能上具备规模化优势，还在技术上不断升级，能够满足国际船级社协会（IACS）标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准，部分船型还具备甲醇燃料适配能力，契合全球海事环保监管趋势。新加坡扬子江海事选择中国船厂订造这批船舶，也正是看中了中国船厂的成本优势与建造实力——通过与中国二、三线船厂战略合作，扬子江海事能够以低于一线市场价格至多20%的成本锁定船位，同时借助中国船厂的成熟工艺确保船舶质量。

事实上，Torm近期的船队调整动作十分频繁，除了此次收购6艘转售船，2026年第一季度已完成多笔船舶交易，持续推进船队更新计划。该季度内，Torm旗下船队新增两艘2016年建造的LR2型油轮和一艘2018年建造的MR型成品油轮，收购后分别更名为“Torm Helga”号、“Torm Hedwig”号和“Torm Fortune”号，进一步丰富了船队船型结构；与此同时，Torm将2008年建造的老旧LR2型成品油轮“TORM Maren”号出售给新船东，通过“买新卖旧”的方式优化船队年龄结构，降低运营成本与安全风险，这也是其长期坚持的“有纪律的船队更新”策略的重要体现。

此外，Torm已达成协议，将收购两艘2015年建造的MR型成品油轮，预计将于2026年第二季度完成交付，交付后将分别更名为“Torm Dehradun”号和“Torm Dapitan”号。待所有拟议船舶全部完成交付后，Torm旗下船队规模将从2026年第一季度末的95艘增至103艘，其中包括两艘根据附带回购选择权的售租回协议运营的船舶，船队规模进一步扩大的同时，运营灵活性也将得到提升。

此次6艘中国船厂建造的油船变更船东，不仅是Torm船队扩张战略的重要一步，也折射出中国造船业在全球油轮产业链中的重要地位。随着中国船厂在技术、产能、成本等方面的优势持续凸显，越来越多的国际船东选择中国船厂订造船舶，“中国造”油轮正逐步成为全球航运市场的重要力量。而Torm的持续扩张，也将进一步带动全球成品油轮市场的活跃度，未来随着这批船舶的逐步交付，其在全球成品油轮市场的竞争力有望进一步提升，同时也为中国船厂后续承接更多国际订单奠定了良好基础。