天空中的老前辈：Tu-95熬走了一代又一代对手|侦察机|原型机|天空中的老前辈|战斗机|战机|轰炸机

Tu-95（北约代号：“熊”【Bear】）是苏联著名的涡轮螺旋桨战略轰炸机。该机最初是为了替代 Tu-4 而研制的，“熊”式作为重型轰炸机服役，能够携带各种炸弹和导弹，甚至还曾作为“沙皇炸弹”（Tsar Bomba）——世界上威力最强大的核弹的运载工具。

但是，这架图波列夫轰炸机在游戏中的表现如何？这架世界上噪音最大的涡轮螺旋桨轰炸机的历史又是怎样的呢？阅读本文即可找到答案！

优点与缺点

优点（Pros）

拥有大量对抗措施（红外干扰弹／箔条）
近距离具备优秀的防御炮塔火力
载弹量巨大

缺点（Cons）

最大速度较低，且外形轮廓巨大
机动性较差
机头区域极易受到敌方攻击

飞行性能

Tu-95M整体上最接近Tu-4，但体型却大了数倍。虽然装备了4台NK-12M发动机，每台可输出15,000马力，但相较于同时代竞争对手，其速度仍然偏低，平均飞行速度仅约680～700公里／小时。在低空飞行时，若速度超过750公里／小时，尤其是在转向或长时间机动过程中，这架图波列夫轰炸机很容易发生机翼断裂。

Tu-4 与 Tu-95M

这架图波列夫轰炸机保持着基础重量的记录，达到了惊人的 84.5 吨。它在起飞过程中很难提升速度，在降落过程中也很难减速。降落这架轰炸机是另一项挑战——Tu-95M 的体型非常庞大且难以减速。此外，这架图波列夫轰炸机缺少减速板（气动刹车），这使得滑跑距离成为了降落过程中的又一项挑战。

Tu-95M 的机动性与 Tu-4 最为相似，而 Tu-4 正是开启这架轰炸机历史的机型。然而，Tu-95M 要比 Tu-4 重得多。开着一架轰炸机去进行狗斗（近距离格斗空战）与其说是现实，倒不如说更像是一场滑稽戏。最好的解决方案是利用防御炮塔或对抗措施。在最坏的情况下，这架图波列夫轰炸机除了被送回机库外，将无能为力。

装甲与生存能力

尽管 Tu-95M 是一架大型轰炸机，但它拥有相当不错的装甲防护。尾部射击员受到一块 20 毫米厚钢板的保护，该钢板能够抵御类似 M2 勃朗宁等 12.7 毫米口径及更小口径机枪的射击。另一项防护配置是 155 毫米厚的防弹玻璃，它几乎可以抵御所有 15 毫米口径及以下的航空机关炮；然而，更大口径的机炮仍然能够轻松穿透 Tu-95。在弹舱之间分布着厚度较薄（10 毫米）的钢板。驾驶舱的装甲防护同样良好，其防护横向分布在整个座舱外围。

Tu-95M 的装甲结构。

该轰炸机的生存能力较低。作为游戏里尺寸最大的飞机之一，Tu-95M 的翼展/长度达到了 50 米，这使得它极易被击中。尽管它拥有能够有效覆盖其后方和两侧半球的防御炮塔，但由于炮塔存在射击死角，Tu-95M 在面对来自正前方的攻击时依然毫无防备。另一个主要问题是，当其发动机仅剩三台或更少时，能够成功返回机场的概率极低。

Tu-95M 的透视图（X光视图）。

对抗措施与电子战系统

这架图波列夫 95M 还装备了 1,400 发对抗措施，其中 400 发为红外干扰弹（Flares），用以保护飞机免受红外导引（热寻的）导弹的攻击；另外 1,000 发为大口径箔条（Chaff），可以保护轰炸机免受雷达制导导弹的袭击。

Tu-95 还配备了名为“SPO-2”的雷达告警接收机（RWR），该系统与 Su-7 上的相同。它能在 30 公里的范围内向 Tu-95M 飞行员发出雷达信号警报，不过它只能探测到来自后方的雷达。该系统在图波列夫轰炸机上几乎毫无用处，因为它无法识别威胁类型或导弹闭锁（Lock）状态，因此飞行员仍需密切留意敌机，尤其是那些能够使用导弹的敌方目标。

武器装备

悬挂武器（外挂/弹舱武器）

Tu-95M 的主要优势之一是其广泛的武器选择。它能携带各种口径的炸弹，包括打破纪录的FAB-9000——这是游戏中按体积计算最大的炸弹，尽管兰开斯特（Lancaster B Mk.I）轰炸机的 12,000 磅炸弹依然保持着装药量（爆炸质量）的记录。为了便于在高空使用，这架图波列夫轰炸机配备了拥有 CCRP（连续计算投弹点）和 CCIP（连续计算冲击点）功能的弹道计算机。这些功能对于高空轰炸特别有帮助。

各种口径的炸弹。

其悬挂武器范围包括：

6 × FAB-250M-46：该机可用的最小口径炸弹。它们的爆炸质量较小，仅为 122.3 公斤，且破片杀伤范围有限，这使得它们甚至无法有效对抗轻型车辆，尤其是在高空投放时。

4 × FAB-500M-46：尺寸稍大一些的炸弹，装药量几乎是前者的三倍。325 公斤的装药足以利用破片摧毁轻型设备。

4 × FAB-1500M-54：适合摧毁拥有良好装甲防护的车辆。是打击重型和中型坦克的理想选择。不过，Tu-95M 还可以携带更大的炸弹。

4 × FAB-3000M-54：四枚极佳的炸弹，每枚含有 1,387 公斤的炸药。这足以对敌方的占领点进行多重打击，且 300 米的破片杀伤半径可以轻松摧毁敞篷（敞顶）车辆。

2 × FAB-5000M-54：Tu-95M 所能携带的第二大口径炸弹。虽然破片散布范围保持不变，但其装药量从前者的 1,387 公斤增加到了 2,207 公斤。尽管如此，这已经足够在拥有单一出生点的小型地图上摧毁所有车辆。

1 × FAB-9000：游戏中按体积计算最大的炸弹。虽然它重达 9.4 吨，但其内部仅含有 4,297 公斤的爆炸质量。然而，它的破片杀伤半径达到了 373 米，这不仅足以摧毁一个敌方出生点，还会留下一个巨大的弹坑。

自卫武器

Tu-95M 在配置上当然毫无欠缺：它装备了三座 AM-23 型 23 毫米口径防御炮塔。这些机炮能够可靠地防御正在逼近的敌方飞机。它们在 1.5 公里以内的距离上具有很高的精准度。该机可使用以下弹链：

标准弹链 (Standard)
通用弹链 (Universal)
高爆燃烧曳光弹弹链 (FI-T)

对于一架轰炸机来说，这些弹链之间并没有实质性的区别。每种弹链都能对飞机造成巨大的伤害，且整体上彼此非常相似。

战斗中的运用

这架图波列夫轰炸机很难在陆空联动（陆战历史/全真）模式中发挥有效作用。尽管敌方的自行高射炮（SPAA）很难将其摧毁，但最主要的问题来自于战斗机。敌方飞机都会极具渴望地试图击落 Tu-95M，因为这是一架体型巨大且防御死角很多的轰炸机。此外，（在某些模式下）敌方战斗机没有明显的红名标记，因此潜在的威胁必须主要依靠肉眼来发现。尽管 Tu-95M 拥有极其优秀的炸弹武器，但在坦克地图上很难发现敌人，尤其是当使用小于 1,500 公斤的炸弹时。

这架图波列夫轰炸机在空战模式中同样举步维艰。Tu-95 在标准的轰炸机高度出生，与同权重的其他飞机相比没有明显的优势。它一方面要面对早期的“流星”（Meteor）战机，另一方面又要面对 F-104A 和 F-104C。后者可以轻松爬升高度，并用 M61“火神”机炮的一次短点射，将轰炸机防护薄弱的机头击碎。Tu-95 在其摧毁敌方基地的主要职责上表现出色。四枚 FAB-3000 炸弹足以摧毁四个敌方基地，但轰炸机首先必须要飞到那里。大多数攻击机（如 F-84F“雷电”）在出生时就已经装备了凝固汽油弹，并且可以轻松地从出生点开始就将这架图波列夫轰炸机甩在身后。

苏联“熊”式的历史始于 Tu-4——这是一款按照苏联标准进行逆向仿制的 B-29“超级堡垒”轰炸机。Tu-4 也成为了新型图波列夫轰炸机的研制基础。然而，喷气式飞机的飞速发展以及苏联边境附近潜在敌方军事基地的出现，使得这款（活塞式）飞机迅速过时。

工程技术人员的任务非常明确：苏联空军（VVS）需要一种航程至少达到 7,000 公里且载弹量巨大的新型轰炸机。安德烈·图波列夫（Andrei Tupolev）深知，无论是早期的喷气式设计还是后期的活塞发动机，都不适合用来建造这样一架飞机。唯一的选择就是寄希望于尼古拉·库兹涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）能够快速实现涡轮螺旋桨发动机的研制，因为新型轰炸机的研制工作已经刻不容缓。

拥有操作德国实验性发动机经验的尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫，最终为 Tu-4 的改装项目完善了 5,000 马力的 TV-2 涡轮螺旋桨发动机。库兹涅佐夫和图波列夫在研制双联动版 TV-2 的可行性和时间表上达成了妥协，即由两台相邻的发动机共同驱动一个减速齿轮箱，以产生总计 12,000 马力的动力。设计人员还讨论了研制单台 15,000 马力涡轮螺旋桨发动机的可能时间表。

工程师们决定，代号为“95”的飞机的第一架原型机（试飞型）将装备四台 TV-2F 发动机，每台产生至少 12,000 马力的动力。凭借这些发动机，该机将拥有长达 6,000 公里的战术半径和 9 吨的载弹量。

1951年6月11日，政府发布法令，指示图波列夫研制一种装备四台 2TV-2F 发动机的高速轰炸机。第一版计划于 1952 年 9 月进行飞行测试，第二版（装备四台 TV-12 发动机）计划于 1953 年 9 月进行测试。然而，在测试期间，装备 2TV-2F 发动机的“95-1”原型机坠毁。经调查后，双联装发动机的研制工作被终止。

1953 年飞行中的第一架原型机“95-1”。

在一场专家会议上，众人纷纷将原型机坠毁的责任归咎于库兹涅佐夫，安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫说道：“没有发动机，就没有飞机。你们差点亲手毁掉了一切：一个好发动机和一架好飞机。” 该项目当时正处于崩溃的边缘；这次坠毁几乎为 Tu-95 的整个历史画上了句号。然而，他们最终决定听取图波列夫的建议，继续推进第二架原型机的研制工作，该机装备了 TV-12 发动机。

你知道吗？ TV-12 发动机（即后来的 NK-12）也被用于其他苏联飞机，例如 Tu-114（客机）、Tu-126（预警机）、An-22“安泰”（运输机）和 A-90“小鹰”（地效飞行器）。

作为当时世界上威力最强大的涡轮螺旋桨发动机，TV-12 的研制工作在创纪录的时间内完成了。首次测试于 1952 年 10 月完成，发动机台架测试于 1953 年底成功结束。1954年12月25日，TV-12 通过了 100 小时国家验收测试并投入量产。伴随着新型涡轮螺旋桨发动机的诞生，第二架原型机“95-2”也完工了。1955年2月16日，该机成功升空并完成了首飞。Tu-95 的批量生产于同年开始。它最初打算被命名为 Tu-20，但由于所有图纸上都标注着“95”的代号，因此这个名字就被保留了下来，未作更改。

换装了全新 TV-12 发动机的第二架原型机“95-2”

Tu-95 的改装型号

这款新型轰炸机在 1956 年 8 月的航空日阅兵式上首次公开亮相。次年（1957年），该机换装了全新的 NK-12M 发动机，并被苏联军队采用，赋予了新代号Tu-95M。Tu-95M 轰炸机总共生产了 19 架。

在起飞重量为 182 吨、载弹量为 6 吨、剩余 5% 燃料的条件下进行了初步测试。图波列夫轰炸机展示出了 13,200 公里（8,200 英里）的实际航程和 902 公里/小时（560 英里/小时）的最大速度，不过其巡航速度为 700–750 公里/小时（435–466 英里/小时）。在 20 世纪 70 年代初，Tu-95M 和 Tu-95 进行了改装与升级，这使得该轰炸机得以一直服役到 80 年代。在它们服役生涯的末期，这些飞机被改装成了教练机。除了原始型号外，还发布了数款 Tu-95M 轰炸机的改装版本。

其中包括Tu-95V，这是一架用于测试威力强大的“沙皇炸弹”（热核武器）的改装型 Tu-95。1961年10月30日，该机起飞进行测试飞行，期间在 11.5 公里的高度投放了一枚 AN-602 氢弹。89 秒后，炸弹在海拔 4,200 米的高度引爆。

Tu-95K是第一款能够携带 Kh-20 超音速巡航导弹的飞机。该导弹被挂载在原先的炸弹舱内。对该系统的所有评估皆为正面好评。Tu-95K 随后被用于开发 “KD”、“KM”（北约代号：“熊-C”【Bear-C】）、“VK-22”（北约代号：“熊-G”【Bear-G】）以及 “KU” 改型，这些改型被用于 Kh-20 导弹飞行员的训练演习中。

机身下方挂载有一枚 Kh-20 导弹的 Tu-95K。

那么“熊”式最出名的那些侦察机版本呢？其中包括Tu-95MR（北约代号：“熊-E”【Bear-E】）和Tu-95RTs（“熊-D”【Bear-D】）。前者是一款照相侦察机，而后者则是一款侦察与目标指示机。

“RTs”改型是专为苏联海军的需求而研制的。该机专为海上侦察而设计，为潜艇使用的“P-6”巡航导弹以及58型（肯达级）巡洋舰使用的“P-35”导弹提供目标指示。在其服役生涯中，“熊-D”经历过 7 次致命坠机事故、2 次意外和 2 次故障，共导致 69 人死亡。水兵们深情地铭记着这架侦察与目标指示机，尽管它既不是最好的也不是最坏的，但它的起飞重量超过了数十辆坦克加在一起的总和。

飞行中的“熊-D”（Bear-D）

除了侦察能力外，苏联海军还需要一种远程反潜（ASW）飞机。于是，基于现有的“熊-D”改装型开发一款新飞机的项目启动了。

1962年，苏联国防部内部的科学机构编制了一份报告，指出航程达到 Il-38（北约代号：“五月”【May】）两倍的海上巡逻机（MPA）在遭遇弹道导弹核潜艇时效率最高。根据一些出版物的记载，Il-38 的探测范围为 1,000 至 1,200 公里。

“熊-D”采用了经过改装的“金雕”（Berkut）磁异探测器系统，该系统主要用于 Il-38 上。1963年2月28日，政府颁布法令，开始研制装备“金雕”搜索雷达的 Tu-142 海上巡逻机。经过 9 年 10 个月的研发，该机于 1972 年 12 月 14 日正式投入服役。

在空中加油飞行中的 Tu-142 和 Il-78。

后来，基于 Tu-142 又进行了数款改型的研发。其中包括：

Tu-142LL：一种飞行试验室（LL），旨在测试和微调专门为 Tu-160、Tu-22M3 以及 Tu-144 客机设计的新型强力发动机。其所有的武器装备均被拆除，并制作了一个特殊的开口以容纳受测的发动机模块。

Tu-142M 和 Tu-142MK：换装了全新“海雕”（Korshun）搜索雷达及其他改进型航电系统的改装版本。它们特别侧重于导航设备的升级。在此基础上，还开发了第二架 Tu-142MP 试验室。

Tu-142MR：一款用于海军核力量后备指挥系统接力中继通信的飞机。为了防止辐射，除飞行员的风挡玻璃外，飞机上的所有机窗均加装了金属网罩。

Tu-142M3：于 1985 年投入服役。它进行了大范围的改装，包括用现代化的 GSh-23L 双管机炮炮塔取代了老旧的 AM-23 炮塔，并配备了全新的航电系统。

Tu-142（北约代号：“熊-F”【Bear-F】）如今与 Tu-95 享有同等地位。Tu-95MS（即“熊-H”【Bear-H】改型，基于 Tu-142MK 研制）于 1979 年 9 月首飞。1983年，这款全新的“熊”式投入批量生产。这架图波列夫轰炸机在位于弹舱内的滚筒式（旋转式）发射架中携带 6 枚 Kh-55 巡航导弹，同时在外部硬挂点（翼下挂架）上还能再携带 4 枚导弹。该机也可以装备常规炸弹。

飞行中的 Tu-95MS（熊-H）。

Tu-95MS-16和Tu-95MSM是基于 Tu-95MS 开发的最新改装型号。其中，Tu-95MSM 接收了全新的 NVS-021M 导航计算机系统、KSU-21 综合控制系统、“新星-1.021”（Novella-1.021）雷达以及 ANS-2009 天文导航系统。

由于进行了重大的内部改装，从 MS-16 这一型号开始，该机获得了携带Kh-101战略巡航导弹的能力。Tu-95MSM 的首飞发生于 2020 年 8 月 22 日，持续了 2 小时 33 分钟。这架导弹载机的各项设备运转完美。

这款新“熊”式飞机最多可携带 8 枚 Kh-101 巡航导弹，直接挂载于外侧机身的机翼下方。这些导弹的射程可达 5,000 公里，并携带一个 400 公斤重的战斗部。然而，该导弹的巡航速度仅为 190–200 米/秒，这足以支撑其进行 10 小时的飞行。

挂载有 Kh-101 导弹的 Tu-95。

Tu-95 的实战与巡逻历史

尽管“熊”式在（冷战期间）从未真正参与过实战，但 Tu-95RC（注：即上文提到的RTs）在很长一段时间内都在海上国境线上执行巡逻任务。为了扩大部署范围，这些侦察机还曾常驻于国外的机场——包括古巴、几内亚、索马里和安哥拉。“熊-E”和“熊-F”改型在 1964 年至 1972 年的越南战争期间，也定期在太平洋上空执行出击任务。

Tu-95 曾无数次被美国飞行员拦截，两类飞机并框的照片恰好展示了西方几代战机的逐渐更迭。拦截的战机在不断更换，但图波列夫轰炸机却始终是那一架“95”。