在美伊谈判陷入僵局、美军加强霍尔木兹海峡外围封锁部署的背景下，印度似乎得到了启发，也打算在马六甲海峡的“西大门”大兴土木，以便在战时效仿美军，通过控制关键海峡来遏制潜在对手的海上行动。
近日，综合印媒的报道，莫迪政府计划投入约99亿美元，目标是将地处印度洋深处的大尼科巴岛，全面打造成一座集港口、机场、驻军、城镇于一体的 “不沉航母”。
按照官方公布的建设方案，整个项目将分阶段稳步推进，总建设周期长达30年，预计到2047年全面竣工。
首先是打造年吞吐能力可达1600万标准箱的国际集装箱转运港，以此摆脱对新加坡、科伦坡等传统中转港的依赖，抢占区域航运枢纽地位；
其次是扩建现有的军民两用机场，延长跑道使其能够起降重型战斗机、P-8I反潜巡逻机和大型运输机；
图注：印度打算扩建现有的的军民两用机场，使其具备起降重型战斗机、反潜巡逻机的能力
最后是在岛上新建两座大型滨海城镇以及配套的能源、交通设施，一座位于东南侧的坎贝尔湾和加拉西亚湾之间，另一座位于西南侧的加拉西亚湾以西，整个项目完工后预计可容纳超过60万常住人口，强化岛屿的长期驻守与可持续运转能力。
从纸面规划来看，这一项目完全是按照前沿战略支点的标准打造，军事属性贯穿始终。
作为安达曼-尼科巴群岛的最南端岛屿，大尼科巴岛距离马六甲海峡的西入口仅仅150公里，相当于直接扼守着这条“黄金航道”的咽喉——马六甲海峡是全球最繁忙的海上通道，承载着全球四分之一的货物贸易量。
对中国来说，这里更是生命线。中国约75%到80%的海运原油进口都要经过这里，中东和非洲的石油船队几乎每天都要从这里穿行。谁控制了马六甲，谁就掌握了切断对方能源供应的潜在手段，这也是中国长期面临的“马六甲困境”。
图注：大尼科巴岛距离马六甲海峡的西入口仅仅150公里，扼守着这条“黄金航道”的咽喉
印度在这里部署军事力量，显然是想复制美军在霍尔木兹海峡的操作模式：平时监视所有过往船只，收集航运情报，一旦爆发冲突，就可以直接封锁海峡，切断敌对国家的海上运输线。
不过，印度显然高估了自己的能力，也低估了中国应对风险的准备。针对马六甲海峡可能存在的安全风险，中国的战略布局很早就已经开始了，早就不把鸡蛋放在一个篮子里。
在能源通道方面，我们已经建成了四条战略能源通道：一是通过巴基斯坦瓜达尔港的中巴经济走廊，中东和非洲的石油可以直接在瓜达尔港卸货，通过管道运输到中国新疆，避开了马六甲海峡；
二是中缅油气管道，原油和天然气从缅甸皎漂深水港上岸，经过管道直达云南昆明，再输送到国内其他地区，每年可以输送2200万吨原油和120亿立方米天然气；
图注：中缅油气管道路线示意图
三是中亚-俄罗斯能源通道，通过中亚五国和俄罗斯的陆路管道进口天然气和石油，目前已经成为我国重要的油气来源；四是中蒙俄经济走廊的能源运输通道，进一步增加了能源供应的多样性。
这四条通道加起来，已经能够满足我国超过40%的能源进口需求，大大降低了对马六甲海峡的依赖。
在航运方面，我们也在积极推动泰国克拉地峡运河项目的论证，一旦这条运河建成，船只可以直接从泰国湾进入安达曼海，不需要再绕道马六甲海峡，航程可以缩短1200公里，不仅能节省运输成本，还能彻底摆脱对马六甲海峡的依赖。
图注：中国海军已经具备了在远海保护我国海上运输线安全的能力
除此之外，中国海军近年来不断加强远洋作战能力建设，航母编队、两栖攻击舰、大型驱逐舰纷纷入列，已经具备了在远海保护我国海上运输线安全的能力，印度想要轻易封锁马六甲海峡，恐怕还没有那个实力。
更何况，印度这个“不沉航母”计划本身就面临着重重困难，能不能顺利完工都还是个未知数。一方面是基建能力的问题，印度大型基建项目向来以工期拖延、成本超支闻名，大尼科巴岛位置偏远，物资运输、人员调配都十分困难，99亿美元的预算很可能不够用，2047年的完工时间也大概率会推迟。
图注：马六甲海峡现由马来西亚、印尼和新加坡共管
更重要的是，马六甲海峡是国际公共航道，印度单方面在这里加强军事部署，必然会引发印尼、马来西亚、新加坡等沿岸国家的警惕和反制，这些国家不会坐视印度控制这条事关自己国家利益的黄金航道。
说白了，印度想效仿美军封锁霍尔木兹海峡的战术，却忽略了一个基本事实：霍尔木兹海峡周边的国家实力都比较弱，美军才能肆意横行，而马六甲海峡周边既有中国这样的大国，也有印尼、马来西亚等地区强国，印度想要在这里搞封锁，只会遭到各方的联合反对。
更何况，中国早就做好了应对准备，多条能源通道已经建成运营，印度所谓的“封锁威胁”，充其量也只是给自己壮胆而已。
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