这一刻酝酿了将近十年。特斯拉最早在 2017 年底宣布了这款卡车，现在我们终于拿到了最终的电池参数、正式定价和大额订单的消息。
Semi 是一款价格相对亲民、性能相当出色的电动半挂卡车。它的亮相也正值特斯拉在全球电动车市场失去主导地位之际。下面来说说 Semi 有什么新进展，以及它为什么可能成为电动卡车行业的突破时刻。
诸如公交车和半挂卡车等的中重型车辆在路上的数量占比不大，但排放占比却大得不成比例，包括二氧化碳和氮氧化物（NOx）、细颗粒物等污染物。在全球范围内，卡车和公交车只占道路车辆总量的 8% 左右，却制造了道路运输碳排放的 35%。
特斯拉最新的车型 8 级半挂卡车 Semi有可能成为这个高污染领域的解决方案之一。
2017 年 11 月，马斯克在洛杉矶一场盛大的发布会上登台宣布了 Semi。当时他承诺这款卡车零到 60 英里时速只需五秒，续航可达 500 英里，而且配备“能扛住核爆”的玻璃。
发布后不久，包括沃尔玛在内的大型企业就预定了 Semi 的早期订单。当时预计 2019 年开始交付。
那个期限显然没有兑现，交付日期被多次推迟。从 2022 年起特斯拉开始交付少量试点车辆，但今年事情才真正加速：公司在 2 月发布了最终量产规格，4 月底第一辆 Semi 从大批量生产线上驶下。
上周，WattEV 宣布订购了 370 辆特斯拉 Semi。WattEV 提供电动货运服务，本质上就是把卡车当服务卖给企业，企业不需要自己买车或建充电设施。这批订单金额超过 1 亿美元，首批 50 辆将在今年交付，全部车队预计 2027 年底到位。这些卡车将由位于奥克兰、弗雷斯诺、斯托克顿和萨克拉门托的兆瓦级充电系统提供支持。
工厂已经投产、大额订单到手，特斯拉 Semi 这次看起来是真的来了。马斯克 2017 年的一些说法也基本兑现了：基础版续航约 320 英里，长续航版约 480 英里，跟他当年说的 500 英里很接近。
要让这么大的卡车跑这么远，电池必须非常大。根据提交给加州空气资源委员会（CARB）的文件，基础版 Semi 的电池组可用容量为 548 千瓦时；长续航版更夸张，达到了 822 千瓦时。作为参考，特斯拉 Model 3 的电池通常是 64 千瓦时。
我联系了特斯拉，想确认电池容量并询问其他问题，但公司没有回复。
这些卡车比 2017 年预期的要贵不少。当时预计基础版 15 万美元，长续航版 18 万美元。根据提交给 CARB 的文件，现在的定价分别是 26 万和 30 万美元。
这比目前在售的柴油卡车中位价格贵不少。根据国际清洁交通委员会的研究，2025 年款柴油卡车的中位价约为 17.25 万美元；但比目前市面上同类电动卡车便宜得多，后者的中位价约为 41.1 万美元。
在加州，企业可以拿到最高 12 万美元的电动卡车购买补贴。扣除补贴后，特斯拉 Semi 的价格立刻就有了竞争力，何况电动卡车的运营和维护成本通常比柴油卡车低得多。
这些年来，特斯拉 Semi 能否真正上路一直是个问号。（2017 年同一场发布会上，马斯克还宣布了新款 Roadster 跑车，那辆车到现在还没有影子。）所以看到工厂开始运转、一笔大额订单可能为这个项目注入商业动力，还是让人鼓舞的。
特斯拉曾对电动乘用车市场产生了巨大影响。如果它能扩大 Semi 的产能并支撑起充电基础设施，有可能在卡车行业复制同样的故事。
https://www.technologyreview.com/2026/05/14/1137197/tesla-semi-electric-trucking/
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