作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：太离谱了！新能源车买得起修不起？修个卡扣就要13万元的天价！
都说新能源汽车的水深，没想到连维修费用也都这么深不可测。
也难怪网上常有人吐槽说：“买得起修不起。”这不，有车主买了一部20万元的新能源汽车，修个卡扣就花了13万。
一时间市场哗然，有网友调侃道：“新能源汽车是省油，但省不省钱就是另一回事了。”
还真是左防右防，躲过了“水果刺客”，却没能躲过“维修刺客”。
其实这也只是新能源汽车维修乱象的冰山一角，很多车主反馈，有时候车子上的一个小部件坏了，经常被告知要换整个配件。
车主苦维修费贵久矣！这绝不是空穴来潮，而是实打实发生在我们身边的事情。
而央视曝光的部分车企“锁电”问题，更是将新能源车企的灰色算盘推向更高潮。
自2020年起，我国已有8家车企因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
虽然官方并未明确告知具体是哪些车企，但也暴露了行业一直存在的“锁电”乱象，商家的灰色算盘终究是瞒不住的。
而事实上，光黑猫投诉网上，车主关于“锁电”的投诉也有288条，明明是被禁止的行为，商家为何敢“明知不可为而为之”呢？
这背后究竟有何“猫腻”，还有多少内幕是消费者不知道的呢？
新能源汽车维修被垄断？
4400万车主恐被割韭菜
一边是莫名其妙地被“锁电”，一边是维修费用近乎天价，有的维修店甚至不敢修新能源汽车，害怕被厂家起诉。
如今新能源车的销量已超越燃油车，几乎市场每卖出3辆新车，就有2辆是新能源车，路上开新能源车的人也越来越多，但新能源车维修费用贵，却成了困扰近4400万车主的难题。
大象新闻就曝出，一位新能源车主，花十多万买的新车，仅一个底盘维修，报价就高达6万多，这维修费就堪比半部新车的价格。
都说新能源车不耗油，省下的油钱，到最后都花在了修车上，“小伤大修、换而不修”甚至直接戳中新能源车主的痛点。
更离谱的是，很多新能源汽车都有指定的4S店，第三方维修店一般都不敢修，害怕被厂商投诉侵权。
但4S店的维修费用又往往比较高，有的配件损坏，其实成本并不高，但到了4S店往往身价就翻了好几倍。
尤其是新能源汽车的电池维修，技术门槛高、价格也高，第三方修理厂不敢修、也能难以具备相关资质，车主只能去4S店维修，一度形成“电池垄断”的现象，车主更是有苦说不出。
在社交平台上，关于新能源汽车维修贵的吐槽也是层出不穷，一个前大灯外壳破裂，维修报价要6000多、更换一颗激光雷达要价9000多......
贵是真的贵！如果一些新能源车涉及到三电系统等核心部件损坏，维修费用更是高得离谱，而三电系统维修也都大多被车企和4S店所垄断，其他维修店也不敢修。
看似价格划算的新能源汽车，市场渗透率连年攀升，但背后却藏着“修不起”的暗坑。
就像很多网友吐槽的一样：“里面套路多的很，新能源车省油但不省钱。”
更有网友直戳这就是垄断，修车贵，保费也贵。再加上各种限制，车主又不能去其他维修店维修，有的汽修店都不敢修新能源车。
当时买车有多爽，现在修车就有多惨！
新能源车的三电维修，基本都被车企和4S店所控制，一方面是由于售后维修涉及的技术参数和数据、配件信息等属于车企的核心技术，不对外开放。
另一方面是外面的修理厂没权限不敢修，修了有可能被车企投诉而吃上天价罚单，甚至还可能被判入刑。
这样一来，新能源车有了毛病也就只能去官方的4S店维修，消费者也只能“一个愿打一个愿挨”，成了部分车企“待宰的羔羊”。
“锁电”横行？
曾30天投诉超1.2万件
其实近年来，随着新能源汽车的普及，新能源汽车已逐步取代油车位置，更多消费者倾向于购买新能源汽车。
今年4月，我国新能源市场销量超138万辆，市场渗透率高达61.4%，同比增长9.7%，创下国内市场单月渗透率历史第一。
换句话说，买新能源汽车的消费者越来越多了，但车主的体验未必有多好，去年国内汽车投诉销量比也创下5年来新高，仅车质网受理的投诉就有超22万宗，同比暴涨超31%。
而在相关的投诉中，新能源汽车的投诉占比超4成，尤其是电池续航虚标、智驾系统故障、充电故障等问题占比近7成。
而根据全国12315平台的数据显示，今年3月关于新能源车“锁电”等相关投诉已超12000件，同比暴涨273%，还引发多家车企集体辟谣“锁电被约谈”的风波。
事实上，“锁电”问题一直存在，早在多年前，就有媒体曝出某车企以活动为噱头，暗中对车辆“锁电”，导致车辆续航大幅缩水。
还有的车企被央视曝出，系统在深夜静默升级后，新能源车的续航从500公里直接变成300公里，一夜之间续航减少了40%，快充耗时比之前多了半小时。
表面上看，这只是新能源车的实际续航被无良商家远程控制，车辆性能和充电体验都被大打折扣，明明电池有电，但被锁住不让用了。
但更深层的原因是，锁电背后，还藏着商家的“灰色算盘”。
更可恶的是，锁电经常发生在夜间车辆OTA升级后，车主有时候都不知道为何系统升级，车子续航就降低了。
说到底，都是无利不起早！
对于厂家而言，锁电能优化电池管理系统，延长电池寿命，提高安全性。但对消费者而言，这种将技术红利演变成云端霸权的垄断行为，消费者不知情也没有选择权，只能被动接受。
而有的车企尽管顶着被骂的代价，还坚持锁电，最根本的原因就是省钱。
一方面是锁电能降低新能源汽车的安全风险，比如自燃、电池爆炸等；再加上小电流、不满充还能延长电池寿命；更重要的是可以降低质保成本，减少车企维修保养的费用。
一块电池换新成本要上万元甚至十几万元，而锁电之后电池容量变少，使用寿命也就更长了，只要熬过8年质保期，车企就不用为这块电池负责了。
换句话说，如果车企年销量超百万，那一次锁电就能节省上亿元的质保支出，如果是电池召回则是几个亿的成本支出，所以说车主损失的续航，一定程度上成了车企财报上的利润。
但常在河边走，哪有不湿鞋！
比起续航大缩水，被莫名其妙的“锁电”，消费者失去的不仅是续航里程，还有对车企垄断的反感和失望，更有对商家信誉的质疑。
从修不起车到频繁“锁电”
千万车主被“坑”惨了
愈演愈烈的新能源汽车行业乱象，从售后维修贵到续航里程大幅缩水，背后的代价都是消费者去承担了。
技术进步不应该成为某些车企恶意“锁电”的借口，更不能剥夺消费者的知情权和选择权。
不管是售后维修贵、一般的汽修店不敢修新能源车，还是频繁地“锁电”，这背后的受益者往往都是厂家，消费者始终是那个“冤大头”。
仅维修这块，我国新能源汽车保有量已接近4400万辆，且呈现逐年上升的趋势，新能源汽车后市场的维修压力开始倍增，市场规模也将在2029年逼近3万亿元。
而据行业人士透露，售后维修的配件利润远超50%，这也导致很多车主普遍觉得“电车买得起修不起”，尤其是在很多4S店还存在“只换不修”的现象。
好在今年以来，国家六部委联合发布的新规中：已明确禁止车企锁电降配、严禁静默强制OTA升级、严禁逃避召回、全量备案接受监督，还强调了售后维修的技术开放和授权，商家的灰色算盘终于落空了，4400万车主迎来了新生。
对于消费者而言，一旦遇到锁电或维修困难时，可以保留证据，升级前后对比，或者向12315、车质网投诉。
或许，随着行业环境的改善，官方加大对市场的优化和监督，新能源汽车后市场也能迎来更加健康绿色透明的未来。
关于新能源汽车的故事，远没有结束，有人欢喜有人忧！
从买得起到修不起，小修好几千，大修堪比半台车的天价，新能源汽车售后市场的水很深，车企“锁电”的遮羞布也藏不住了。
任何时候，技术创新都不该成为车企牟利的理由和借口，更别让“公共安全”成为垄断维修的遮羞布，4400万消费者都不应该成为商家的“韭菜”被收割！
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