关于飞机伪装涂装的指南摘自1974年空军手册《空军设施伪装涂装应用技术》。该文件中所阐述的基本常识的核心意义时至今日依然适用。这套材料同样完全可以作为航空模型爱好者的行动指南。
飞机采用伪装涂装，是为了降低其在机场停机坪上以及在低空飞行时，被航空侦察的目视光学手段和摄影手段发现的概率。
根据设施的性质、周围背景以及伪装任务的不同，主要采用以下几种伪装涂装类型：防护色（单色保护色）、仿造色（拟态迷彩）和变形色（割裂迷彩/歪曲迷彩）。
防护色 —— 通常为单色，是在特定地形背景下最不易被发现的颜色。 例如，在夏季有绿色植物覆盖时，即为与草地亮度和颜色一致的绿色涂装；在冬季有积雪覆盖时，则为亮度系数在 0.7 - 0.8 之间的白色涂装；对于沙漠地区，防护色应为沙黄色（沙色、浅沙色）。 防护色适用于在单一背景下对火炮、坦克、车辆以及固定设施进行涂装。
配图说明：苏-35的伪装涂装考虑到了“地方特色”。
仿造色（拟态迷彩） —— 是一种多色涂装，它在被伪装设施的表面以及紧邻其周围的地面上，再现特定背景区域的彩色图案。 仿造色涂装的目的是为了确保被伪装设施的表面在图案和颜色上与背景达到最大程度的融合。该类型主要用于固定设施的伪装。
变形色（割裂迷彩/歪曲迷彩） —— 是一种大块斑点状的多色涂装，仅用于对移动目标（包括飞机）进行涂装。这些目标通常具有非常鲜明的典型外形、巨大的体量轮廓，并且在多变的背景下极易被发现。 变形色涂装的效果在于：每当背景发生变化时，涂装上的部分斑点就会在观察者的视觉中与改变后的背景区域融合。通过这种方式，可以实现对目标其余可见部分的形状和轮廓进行割裂与伪装，使其无法被辨认。
飞机的伪装涂装工作应在机场伪装方案设计完成之后进行。 为了实施该方案，必须预先研究地形的隐蔽特性、飞机的暴露特征、确定所需伪装材料的库存情况、明确敌方对驻场飞机进行侦察观察的条件，并掌握落实整套伪装措施的具体环境条件。 上述这些工作应在伪装勘察（侦察）期间完成。勘察可以通过实地考察以及利用航空摄影照片（航拍图）来进行。
在勘察期间，需要绘制一份机场背景区域的图形图表方案，并在图表上标出这些背景区域所特有的、在颜色、图案独特性和亮度上非常醒目的斑点与线条。这份图表将作为设计伪装遮蔽网或飞机伪装涂装的基础依据。
配图说明：叙利亚的米格-23。如果在俄罗斯，它看起来会显得有些怪异/不合时宜。
伪装遮蔽网（涂层）无论其面积大小和用途如何，都必须与机场特定区域的背景相融合。 同时需要注意的是，由于会显现外形的阴影存在，以及光滑涂装表面的独特性，即便拥有设计良好且付诸实践的飞机伪装涂装方案，也无法将飞机完全对观察者隐藏。
飞机伪装涂装的有效性，需要通过在晴天、阴天等不同天气条件下，以不同高度、从不同方向切入飞越本场机场实施目视观察来确定，同时也需要根据航空摄影材料（彩色和黑白航拍照片）来进行评估。
如果根据己方侦察数据判定，飞机的变形色（割裂迷彩）涂装在图案、主色调或辅助色上与当地地形背景的融合度不够清晰紧密，则需针对其中一项特征对该涂层进行修正。为此，需要制定修正后的飞机涂装方案，并对飞机进行局部补漆或整体重新喷漆。
根据新方案对飞机进行重新喷漆，通常是在地形背景发生剧烈变化的情况下进行，例如季节更替、移防重新部署到另一个机场等。 而在不改变整体迷彩图案的前提下，因背景颜色的季节性变化、涂层褪色、剥落等情况时，则对伪装涂层的个别区域进行局部补漆。
为了在机场更可靠地伪装飞机（结合地形背景），可以利用就地取材的辅助材料——如黑土、粉煤、泥炭、粉笔、石灰、各种颜色的黏土等，对紧邻飞机周围的地面区域（混凝土停机坪、土壤等）进行伪装涂色。 在可行的情况下，混凝土停机坪的地面可以喷涂成与停放其上的飞机蒙皮相仿的颜色。
为了增强飞机变形色涂装的效果，有时还预先规划设置附加的水平遮蔽物。这些遮蔽物采用帆布或致密网形制，做成遮阳棚（檐）和拉牵引网的形式，并喷涂上必要的颜色，以此来歪曲割裂飞机的轮廓，增大被发现的难度。
配图说明：遮蔽网（伪装网）覆盖下的机场。
在每年的春、夏、秋季期间，所有类型飞机的机身顶部表面、机翼与水平稳定面（平尾）顶部表面，以及机身侧面和垂直尾翼（垂尾）侧面，均需进行变形色伪装涂装。 这种涂装需使用防护绿（深绿）、浅绿、沙黄、浅沙黄和褐色的珐琅漆（硝基漆/磁漆）进行喷涂。
机身、机翼和水平稳定面的底部表面，则需涂上符合天空背景的单色保护色，使用的是灰蓝色或浅蓝色的珐琅漆。
到了冬季期间，原伪装涂层中的个别斑点（比例最高可达 70%）需要用白色珐琅漆进行覆盖涂刷。
每架飞机的伪装涂装都必须结合其驻扎部署的地区特点来实施，也就是说，要根据当地的植物、沙漠或冰雪地形背景，并按照选定的色彩方案来进行涂装。
飞机的受漆表面应当通过变形图案被分割成 4 到 6 个大斑点。允许在大块斑点之上，再叠喷其他颜色的小型斑点。
对于给定的地形背景，变形涂装中的主色调面积应至少占到设施总面积的 50%；而对于冬季雪地背景，主色调（白色）面积应不少于 70%。
针对夏季和冬季期间（结合具体地形），北美/欧亚大陆的三大自然地带（北部地带、中部地带和南部地带）所对应采用的变形涂装主色调与辅助色，详见表1。
表1
按季节及自然地带划分的变形（割裂）涂装主色调与辅助色
自然区域：
北部地区：
夏季伪装色——主色为保护色，辅助色为白色、浅绿色。
冬季伪装色——主色为白色，辅助色为保护色、浅沙色。
中部地区：
夏季伪装色——主色为保护色，辅助色为棕色、浅沙色。
冬季伪装色——主色为白色，辅助色为保护色、棕色、沙色。
南部地区：
夏季伪装色——主色为沙色，辅助色为保护色、棕色、浅绿色、浅沙色。
冬季伪装色——主色为沙色，辅助色为保护色、白色。
变形涂装的图案应当由以下两种类型的斑点组合而成：
- 闭合型斑点： 即完全处于飞机外轮廓线内部、或者仅与轮廓线相边缘接触的斑点；
- 开放型斑点： 即在一个或多个区域被飞机的外轮廓线所截断（延伸至边界外）的斑点。
无论是闭合型还是开放型斑点，其面积大小和图案形状都应当尽可能多样化，且通常应呈现不规则的曲线形。斑点的曲线特征体现在其轮廓上具有凸起和凹陷，这些凸起和凹陷的直径不应超过该独立斑点自身直径的一半。同时，凸起和凹陷的形状轮廓、延伸方向和尺寸大小也都应当各不相同。
配图说明：一片宁静的乡村田园风光？事实上，这是伪装史上的经典之作——在这些小房子和农田的下方，隐藏着……美国洛克希德（Lockheed）公司的组装中心！
斑点相对于飞机外部轮廓的布局位置必须是非对称的。斑点的轮廓线绝不应该重复（顺应）被涂装飞机的自身轮廓线条。各斑点长轴的延伸方向，应当与目标的轮廓线构成 30° 至 60° 之间的交角组合。
变形涂装中各斑点的相互位置和交替顺序必须始终保持非对称性，以免通过它们的排列组合反而凸显了飞机的外部轮廓。
严禁在被涂装的目标表面上绘制具有规则几何形状的斑点（如正圆形、椭圆形、矩形等）。
配图说明：……隐藏在伪装遮蔽网（迷彩网）底下的同一个洛克希德中心。
斑点应当延伸过渡到构成夹角的所有型面上。凸角的顶点绝不应该与斑点的几何中心重合。
为了在从不同方向进行观察时能够更好地歪曲割裂飞机的立体形状，大块斑点应当从一个表面延伸过渡到另一个表面，且其自身的对称轴不得与两个型面的交线（交尾线）相重合。
暗色斑点能够产生最强烈的割裂变形效果，因此应当将它们布置在机身和机翼型面出现形状转折、有凸起物以及会产生特征阴影的部件区域。
浅沙黄、沙黄和浅绿等较浅颜色的斑点，应当主要布置在飞机外轮廓的边缘周边，以便在与地面地形背景元素重叠时，能达到最佳的轮廓消隐效果。
变形涂装中的色彩数量可根据背景的斑驳复杂程度，在 2 种到 5 种之间变化。
当采用双色涂装时： 一种颜色应当是对所有主要背景色起保护作用的防护色，而另一种颜色则应当相对于该防护色具有最大的明暗反差（向极亮或极暗方向跨越），这取决于该特定背景中是以较亮还是较暗的斑点为主。
当采用三色涂装时，可采用以下组合方案：
针对具有强烈色彩对比度的背景： 第一种颜色为背景防护色；第二种颜色与第一种明度（亮度）相同，但在色相上与第一种形成对比；第三种颜色在明度上与第一种和第二种均形成对比。
针对色相单一但明暗斑驳（亮度对比强烈）的背景： 第一种颜色为背景防护色；第二种颜色采用相同的色相，但在明度上与第一种形成对比；第三种颜色则在色相和明度上均与第一种和第二种形成最大对比。
涂装斑点的尺寸取决于可能的观察距离，且其大小应当能够确保斑点具有清晰的可见度。对于 66-96型设备（机型） 以及其他在尺寸上与其接近的飞机类型，大块斑点的尺寸应当控制在 0.75 米至 1.8 米 的范围内。 变形斑点凸起部分的横向尺寸（宽度）不应当小于该凸起长度的 1/3。
配图说明：这架采用了类似猎豹皮毛的利比亚沙漠伪装涂装的“梅塞施密特-109”（Bf 109）战斗机，在沙丘中几乎无法被辨认。但是，一旦它飞越海洋上空……
在航空修理厂（航空修理企业）为同一空军建制部队的飞机实施变形色伪装涂装时，为了避免产生由于色彩数量相同、交替体系重复而导致的单一化（模板化/套路化）图案设计危险，必须：创造几种不同图案设计的涂装方案变体；在涂装中引入不同的色彩交替顺序；在涂装中采用不同数量的色彩组合。
图案设计涂装方案的多样化可通过以下方式实现：与第一种方案中采用的斑点相比，改变斑点的大小尺寸；改变斑点主轴相对于飞机轮廓线的延伸方向；用复杂形状的斑点取代简单形状的斑点。
在不同的涂装方案变体中采用不同的色彩交替顺序时，要求对色彩进行合理的布局配置，且该布局不得破坏割裂变形的效果。
在涂装中采用不同数量的色彩意味着，与初始方案相比，部分涂装方案变体将拥有更多或更少的色彩数量（在 2 种到 5 种之间变化）。
例如，在为以森林、草地和沼泽为主的地形环境进行飞机涂装时，最合理的做法是采用具有曲折（蜿蜒）轮廓的三色至四色变形斑点涂装。
可以采用以下带有变化细节的喷涂方案作为主导方案（同时应当在空军建制部队的各个分队/中队中，将这些不同涂装的飞机进行均匀分配）：
一部分飞机按照主导方案喷涂成4种颜色： 50% 的防护绿（深绿）、20% 的浅绿、15% 的褐色和 15% 的浅沙黄；
一部分飞机喷涂成3种颜色： 50% 的防护绿（深绿）、25% 的浅沙黄和 25% 的沙黄；
一部分飞机喷涂成2种颜色： 70% 的防护绿（深绿）和 30% 的浅绿；
一部分飞机喷涂成2种颜色： 70% 的防护绿（深绿）和 30% 的浅沙黄。
斑点轮廓线的划分放样，应当（使用普通软质铅笔）根据放样图纸、并严格按照本《应用技术》文件中阐述的飞机伪装涂装基本原则来进行。 在每个勾勒出的斑点轮廓内部，应当用对应颜色的珐琅漆做一个涂抹标记（颜色代号打样）。
在进行喷漆之前，所有的国籍/军徽识别标志以及座舱盖玻璃（灯具），都必须使用包装纸和胶带进行隔离遮蔽保护。
喷漆时，应当首先在已经喷涂了变形涂装主色调珐琅漆的飞机表面上喷涂暗色斑点，随后再喷涂浅色斑点。 斑点轮廓边缘的晕染（飞边/渐变过渡带）宽度允许不超过 10 厘米。各斑点的喷涂先后顺序，应当彻底杜绝操作人员在踩踏未干漆面（新喷涂表面）的可能性。
在各色斑点喷涂完毕且珐琅漆完全干燥后，应当对涂层进行检查，排查是否存在涂装缺陷。对于漏漆（未上足漆）的部位，应当采用重新补喷珐琅漆的方法予以消除。
出处： 空军《空军设施伪装涂装应用技术》手册
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