当地时间5月16日，美国海军福特号航母结束为期326天，约11个月的超长时间部署，返回诺福克海军基地。
【返回诺福克海军基地的福特号航母】
在这段时间里，福特号辗转北大西洋、地中海、加勒比海和红海等多处海域，总共横跨大西洋四次。
这创下了新的美国海军核动力航母海外部署时间纪录，并且差一点就打破了全球航母的海外部署时间纪录。
在过去六十年中，只有1964年的“珊瑚海”号（CVA-43）和1972年的“中途岛”号（CVA-41）两艘常规动力航母，在部署时间领先福特号。前者331天，后者332天，福特号距离打破纪录只差不到一个星期。
然而对于美国海军来说，创下新纪录的感觉并不好。福特号船员的精神状态在经历高强度部署任务后，已经接近极限。其他类型的问题也不少，并最终演变为各种安全隐患。
【翘首等待船员回家的家属们】
今年3月，福特号船体内部发生的火灾就是这些隐患的具象化。
好消息是，随着福特号正式返回母港。船体经过维护、人员得到修整后，相关隐患可以得到妥善处理。
坏消息是，美国国防部统计了福特号在过去11个月里的战斗表现。数据显示这艘美国“最先进”的航空母舰，很多性能表现反而不如老一辈的尼米兹级。
我们先看一眼整体数据。
在整个部署期间，福特号共进行了23次海上补给，算下来相当于两周一次。
这个数据很正常，核动力航母虽然理论上具有无限航程，但人要吃饭、舰载机要加油补弹。为确保航母时刻处于最佳状态，需要每两周进行一次干货与油料补给。
航行里程方面，福特号连续航行了57713海里，折合107000公里。考虑到赤道周长也才4万公里，福特号相当于绕行地球两周半。
这个数据也正常。前面提到，福特号足迹遍布北大西洋、加勒比海、地中海和红海，4次横跨大西洋。如此规模的还是往返跑，航程数据肯定少不了。
【福特号航母起降直升机】
真正有问题的数据其实是下面这条：
福特号搭载的第8舰载飞行联队累计飞行超5760小时，舰载机起降12200架次，包括“史诗狂怒”期间5500架次的任务出击。
1.2万架次的飞行任务，却只有5760小时的飞行时间，平均下来每个飞行架次的持续时间仅为28分钟。
28分钟，这点时间别说执行正常的舰载机飞行任务了，甚至连最基础的飞行训练都不够。基本上飞行员刚起飞组成一个编队后，就要考虑降落了。
除了飞行时间异乎寻常的短外，福特号航母的总出击架次数也不正常。12200架次听着很多，但不要忘了福特号在海上漂了326天，平均下来每天只起飞了37架次舰载机。
【福特号航母上的甲板调度员】
舰载机飞行时间不长，航母放飞舰载机的架次数也不多。这些异常数据的背后，很可能意味着福特号的舰载机起降能力存在问题。
毕竟从2017年下水到今天，该舰的电磁弹射器和电磁拦阻索始终存在无法解决的设计缺陷。并且这些缺陷还是从娘胎里带出来的，除非将整个设计推倒重来，否则无法根治。
所以这次福特号表现不佳，很可能和这些设计缺陷有关。这也能解释为什么美国海军会开始审查福特级航母的设计图纸，讨论是否要另立门户设计一艘新航母。
【福特号航母上的弹射器整备员】
在福特级航母敲定设计时，美国人认为未来的自己有能力解决当年的设计缺陷。然而当未来真的到来后，美国甚至连第二艘福特级航母都造不利索。
这种情况下，另立门户设计一艘更符合当下美国能力的新航母，确实是一个合理的选择。
不过这也引出了另一个问题。一艘核动力航母的设计周期至少也要5年，5年后的美国真的有能力造出他们设计的新航母吗？恐怕很难说。
热门跟贴