人在24岁是风华正茂，路到24年可就有点费拉不堪了。很多人可能还没意识到，成都重要的世纪工程之一三环路，建成已有24年了。
不少自媒体至今还在吹嘘三环路规划有多么超前、路幅有多么宽阔、预留大量绿地与通道巴拉巴拉……但其实它早已落伍——本质只是割裂城市空间的平面快速路，而非整合城市生活的复合型交通综合体。城市管理者与沿线居民也早已感受到，三环路亟需新一轮升级改造。
▍三环路老照片。图据《成都高新技术产业开发区志（1990-2005）》
1998年10月1日正式动工修建，2002年10月28号建成通车，全长51公里，幅宽80米，双向12车道（主道8车道，辅道4车道）——三环路曾经遥遥领先，也在2011、2017年进行过两次大规模改造提升，小修小补更是日常。
上一轮扩能后，三环路车流量持续饱和、长期超负荷，日均断面流量高达100万辆！
与此同时，三环路内外从曾经的田野变为写字楼、公共设施、公园、居民社区，对过街设施的需求日益增长，亟需补位。
如今，三环路将再次开启“修修修”的模式。
3月10日，成都交投集团发布了三环路慢行过街通道优化提升工程勘察设计招标，此次三环优化提升工程近1.7亿投资，将增添四座便民通道，即拥军路、朗润路、清波路三座过街人行天桥，以及金像寺路地下通道
UP君注意到，上一轮改造也是新增了4条跨线桥，让三环两侧居民来往更方便，尤其是坐地铁更便利了。
作为城市核心快速环线，三环路过街慢行系统的完善度直接影响两侧市民出行安全与效率，所以要新增过街天桥与地下通道的消息一出就引发了大量热议。 UP君也专门花了一整天的时间重走三环路。现场怎么样？我们一起来看。
本轮改造新增的三座人行天桥——拥军路、朗润路、清波路，全部集中在西北门，可以说是四大门里最大赢家。
01
拥军路（北三环，金牛区）
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在这里，三环路将区域分割成了泾渭分明的两个世界。
南面是绿地·世纪城等密集的住宅小区，北面则是上千亩的超大公园集群——成都露天音乐公园+凤凰山公园。
▍北门的公园城市气质很高级啊
但三环内的居民想享受这些公园，只能绕行东侧凤凰山高架以东韦家碾公交站门口的过街通道，或者是走西侧的北星高架人行过街天桥，实际绕行1.5公里，耗时15~20 分钟。
▍过街天桥估计要修在两大调头车道中间，感觉还是蛮有难度的
天桥修通以后，不仅南侧市民逛公园、看演出更加方便，而且在地铁韦家碾站下车后，到两大公园也更快捷了。
02
朗润路（西三环，金牛区）
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朗润路的情况略好一些，目前行人和非机动车可以借助西侧的过街天桥，绕行600米到达对面，再增加一座可谓是锦上添花了。
▍拟建过街天桥位置
UP君认为，此天桥的修建目的应是为了进一步方便北侧泉水路小学的学生和接送娃儿的家长，毕竟是每天都要经过，使用非常高频。另外我们之前写过的铁路枢纽环线洞子口站就在这附近，以后周边居民乘坐市域铁路也更方便了。
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03
清波路（西三环，青羊区）
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清波路这一段过街还要好一些，北侧400米有金泽路跨线桥，南侧1公里有金辉路跨线桥，之所以还要再添一座，其实是因为之前修建的跨线桥有点拉——仅设单边两车道，无独立非机动车道且车道宽度不足，无法满足骑行、步行等多元慢行需求，人车混行风险高；而且老桥 缺乏无障碍设施，老弱病残群体过街困难，通行体验比较差。
清波路人行天桥一修，这一段过街天桥的密度在整个三环路都算得上优秀，果然还得是金沙啊～
▍拟建天桥位置
04
金像寺路地下通道（南三环，锦江区）
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这个点位是本轮三环慢行优化工程中唯一的地下通道，为何选择这个费钱费力的方式？到现场看看你就知道了。
整个南三环二段可以说是全环高架桥最密集的路段，从东侧的娇子立交，经过机场高速起点，再到成自高铁高架，一直到西侧的锦阳大道立交，近2公里范围内，就没有一座过街天桥，导致这里成为三环内外侧被割裂得最厉害的地方，形成“交通孤岛”。
▍东侧娇子立交鸟瞰
▍西侧天府机场高速起点、成自高铁高架鸟瞰
去年地铁30号线锦逸站、娇子立交站开通，倒是增加了两个穿越三环的地下通道，但这两个站一东一西相距约1.4公里，步行起码20分钟以上，不说老弱病残孕，年轻人走起都恼火。
现在好了，地下通道位置就在两站之间，建成后周边居民过街距离将缩短为百米，更加方便了。
目前这些点位的具体施工方案还没出来，但是UP君强烈建议，以后新增人行天桥应该更重视造型审美、更具辨识度，就像串联天府艺术公园——新金牛公园的“丝路云锦”那样，一眼看到就知道到哪里了。
▍金牛区“丝路云锦”过街天桥。图据@掌上金牛
以前可能是没钱也不太重视这块，三环路上的天桥都是批量制造的工业品，基本没什么审美。现在不一样了，城市更新除了功能性更要提升品质，而且桥是风景的一部分，能让人眼前一亮进而形成记忆点和传播效应。
衷心希望本次新增的人行天桥和下穿通道，能打造出一个或多个“网红打卡点”来～
01
十陵：三环最拉的一段
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我们多次在稿件里写过十陵，这个神奇的地方可以说是三环最特殊的存在。
它是三环唯二属于二圈层的地界，卖出了二圈层少有的高地价，也靠着大运村实现了大规模的城市更新，但基础设施却很拉垮，不仅有三环内最大的城中村——来龙村，还有规划多年一直没有修起来的跨线桥，三环内外，简直是截然不同的两个世界。
链接：
▍来龙村像是拆了又像是停了，三环内外发展联动严重不足，区域发展不均衡加剧城市空间割裂
多年以来，三环内外两侧行人和非机动车往来，就靠东风渠边上的一条便道（其实是河堤的一部分），大白天都是黑黢黢的，电动车还跑得飞快，洪水季也非常不安全。市民要求修建过街天桥的呼声一直很高。
▍图中红圈即临时过街通道
▍通道实拍
近期官方表示，友谊西路跨三环路跨线桥为十陵片区远期规划，项目已纳入2026年的储备项目，目前正在开展控规调整和拆迁征地等相关前期工作，区住建局将积极对接规划部门尽快完成控规调整工作。
02
光华8线：亟需一座跨线桥
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光华8线也是呼声较高的区域，UP君实踩13号线的时候就感叹，地下方便了，嗖的一下就通过，反而是地面，因工程条件限制，暂无法实施跨线桥建设。
网友已多次提出诉求，官方表示：由于东坡路与培风路受现状工程条件约束，暂无实施跨三环桥梁的空间，在将来的城市改造中将充分考虑留言人的建议。
03
草金立交：人行天桥太陡了
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老大难草金立交也是多次上榜黑名单，入城上桥段仅为双向四车道，成了当前该路段的通行瓶颈。“武侯区草金立交在早晚高峰时特别堵，有时堵半个小时‘走’不动。”周边居民怨声载道。过去还可以拿修地铁来搪塞过去，去年17号线二期开通，这边总算熬出头。
目前三环路草金立交出城落地段道路改造项目已纳入交通治堵第三批次任务清单，拟将现状瓶颈路段由主4辅4的道路断面拓展为主6辅4，下一步待方案审定后按程序启动建设。
随着三环外城市化率不断提升，两侧居民上学、上班、就医、购物、休闲等各种出行需求与日俱增，特别是大量外卖骑手往来穿梭，密集的过街天桥/地下通道已是刚需，本次优化提升确实很有必要，但还远远不够。
与此同时，一些网友也发出了不同声音，比如——抬升三环？
确实，如果三环路当时不修那么宽、也不是全封闭，而是采用高架 +地面辅路的形式，同步配套环线BRT，长远预留轻轨、地铁廊道，那么三环内外可能就不会像现在这么割裂， 环线BRT/轨道交通还能把沿线各个板块、居住区、商圈有机串联起来，拉近南北东西的通勤距离……畅想一下，这该是一幅多么美好的图景！
一条笔直宽阔的大马路看着挺爽，航拍也很美，但现实是 只成全了快速通车，却牺牲了城市空间的融合与连片发展，而且最终也会越来越堵……这样的教训实在太多了，城市到底该以车为本还是以人为本？如何真正地、全方位地以人为本？去年的中央城市工作会议已经指明了方向，期待我们的城市能早日把它落到实处！
跨越三环如何更加从从容容？欢迎加群畅聊或者留言区见吧～
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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet
图文来源：成都向上/网络
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