福特计划未来三年内在欧洲推出五款全新乘用车，以重振其在欧洲市场日渐式微的品牌形象。
这一"福特欧洲乘用车新纪元"计划涵盖一款全新的多能源Bronco SUV、一款小型纯电掀背车、一款纯电SUV，以及两款多能源跨界SUV，所有车型均专为欧洲市场设计与生产。
福特表示，这一全新阵容将"以刺激与冒险兼具操控与精准的多能源车型"为核心，专为应对欧洲蜿蜒的公路、鹅卵石街道和山地险道而打造。
此次攻势将从一款搭载经典Bronco命名的紧凑型硬派SUV开始。虽然福特将其定义为多能源车型，但此前有报道指出该车将以插电混动（PHEV）形式登场。这款电气化Bronco计划于2028年在西班牙瓦伦西亚工厂投产，预计将采用与Kuga PHEV相同的插电混动平台，车身尺寸可能与美版福特Bronco Sport相近，采用两厢式设计。
在纯电车型方面，福特还将引入一款小型纯电掀背车（或沿用Fiesta车名）和一款跨界SUV，两款车型均将通过与雷诺的合作关系生产。福特表示，这两款纯电车型将以其标志性的"拉力赛风格"外观设计和驾驶性能与雷诺4和雷诺5加以区分。
到2029年底，另外两款多能源拉力风格跨界车将完成整个产品阵容。目前尚不清楚这两款车将采用何种平台，但福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克暗示可能借助雷诺或大众的平台，他表示："战略合作伙伴关系是我们在欧洲参与竞争的核心所在。"鲍姆比克表示，这些合作将帮助福特"以更快速度和更大规模推进"。目前福特在欧洲的纯电乘用车产品线包括：与大众ID.4及ID.5共享MEB平台的电动Explorer和Capri，以及Mustang Mach-E和Puma Gen E。
尽管鲍姆比克表示福特"致力于支持客户迈向零排放未来"，但公司仍认为欧洲需要调整现行排放目标。他提出应以"消费者优先"的方式推进政策，使立法与消费者选择相协调，并为行业提供切实可行的规划预期。这家美国汽车制造商希望相关法规能够为插电混动和增程式电动车技术提供支持与激励。
与此同时，福特已宣布将在欧洲裁减数千名员工，并以纯电车型需求增长缓慢为由削减了科隆电动车工厂（生产电动Explorer和Capri）的产能。
另一方面，福特CEO吉姆·法利多次警告称，以比亚迪为代表的中国电动车制造商对包括福特在内的西方汽车厂商构成"生存威胁"。比亚迪在2025年首次超越福特，跻身全球汽车销量第六位。2026年前四个月，比亚迪已成为英国、澳大利亚、巴西等多个市场排名第一的电动车品牌，持续通过海外扩张拓展增长空间。
随着比亚迪在几乎所有细分市场推出新款电动和插电混动车型，并持续扩大本地化生产，其从传统车企抢占市场份额的势头预计将进一步加剧。与福特依赖外部合作加速开发、降低成本的策略不同，比亚迪已实现近乎100%的垂直整合，自研电池、电动平台、充电技术及软件系统。若福特继续拖延转型步伐，随着全球汽车行业向全面电动化迈进，其与领先者之间的差距将进一步拉大。
Q&A
Q1：福特欧洲新车阵容包括哪些车型？
A：福特计划在未来三年内为欧洲市场推出五款全新乘用车，包括一款多能源Bronco SUV（2028年在西班牙瓦伦西亚工厂投产）、一款小型纯电掀背车（可能沿用Fiesta车名）、一款纯电跨界SUV，以及两款将于2029年底前推出的多能源拉力风格跨界SUV。其中纯电车型将通过福特与雷诺的合作关系生产。
Q2：福特在欧洲市场面临哪些挑战？
A：福特在欧洲市场面临多重压力：纯电车型需求增长低于预期，导致科隆工厂被迫削减产能；同时已宣布在欧洲裁减数千名员工。此外，以比亚迪为代表的中国电动车品牌快速崛起，比亚迪在2025年销量首次超越福特，并在多个海外市场成为最畅销的电动车品牌，对福特形成直接竞争压力。
Q3：福特与比亚迪在竞争实力上有何差距？
A：两者在产业链整合程度上差距显著。比亚迪已实现近乎100%的垂直整合，自主掌握电池、电动平台、充电技术及软件系统等核心环节；而福特则需依托与雷诺、大众等企业的合作来加快研发并控制成本。从市场表现来看，比亚迪在2026年前四个月已成为英国、澳大利亚、巴西等多个市场最畅销的电动车品牌，扩张势头强劲。
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